Надії польського аеропорту Жешув-Ясьонка (RZE) перетворити свій тимчасовий успіх у вантажних перевезеннях на довгострокову можливість залежать від продовження підтримки України США.
Аеропорт перетворився на ворота для постачання західної військової допомоги Україні після російського вторгнення в лютому 2022 року, причому того літа був найбільш завантажений день, коли він обробив понад 1200 тонн вантажів.
Відтоді, згідно з базою даних Live Capacity Database Rotate, кожні два тижні RZE спостерігав стрибки, із середньодобовими від 300 до 600 тонн, що прибували на комерційних і військових літаках.
Для порівняння інструмент Rotate показав, що за два роки, що передували вторгненню, найбільш завантаженим днем в аеропорту було 28 грудня 2021 року, коли він обробив трохи більше 200 тонн, із середньодобовими обсягами, як правило, лише 20 тонн.
З огляду на його розташування поблизу українського кордону, польський аеропорт виявився очевидним вибором для доставки допомоги в обложену країну.
І джерела, з якими розмовляютьLoadstar високо оцінили шлюз за швидкість, з якою після початку війни він покращив свої вантажні операції, особливо враховуючи деякі вимоги безпеки, пов’язані з обробкою військової допомоги.
Тепер, підтвердивши себе, джерела, близькі до аеропорту, стверджують, що його команда з вантажних перевезень розглядає, як RZE можна перетворити на постійну післявоєнну пропозицію авіаперевезень.
Однак один експерт розповів Loadstar що в той час як аеропорт мав амбіції щодо довгострокових вантажних операцій, було лише «невелике вікно можливостей», залежне не лише від розвитку зворотних потоків, а й від того, як і чи зміниться підтримка України США в новому році, коли президент Трамп вступає на посаду.
«Багато операторів віддадуть перевагу повернутися до головних хабів у Європі, звідки вони можуть виїхати з повним завантаженням або продовжити до Азії, щоб отримати вигоду від високих премій», — сказало джерело.
«Я думаю, що RZE має невелике вікно можливостей, щоб спробувати заробити на потоках, але його здатність скомпрометована, оскільки вантажі переміщуються на основі конкурентних тендерів на повні чартери, а не на перевезення за графіком або на кілограм».
Експерт додав, що разом із необхідністю розвинути ринок для реальних вихідних потоків, часові рамки для досягнення командою були «дещо рухливою ціллю».
Джерело додало: «Це шкода для RZE, оскільки вони, схоже, наполегливо намагаються розвивати зворотні навантаження. Я не впевнений, що буде час, щоб розробити це, перш ніж Трамп припинить підтримку України і обсяги вичерпаються».