Фото: VesselFinder
Згідно з новим аналізом Alphaliner, протягом 2024 року до глобального флоту контейнерних перевезень було додано 2,92 мільйона теу нових місткостей, причому левова частка нового тоннажу призначена для торгівлі між Азією та Європою.
У той час як світовий флот зріс на 10,6% протягом 2023 року, лінійний консультант зафіксував зростання флоту на торгах між Азією та Європою на 31%, що означало, що близько 59% нових поставлених суден були розміщені між портами Азії, Північної Європи та Середземного моря.
«Коли Alphaliner востаннє аналізувала торгівлю в червні, потужність уже зросла в порівнянні з минулим роком на 24%. Через шість місяців зростання флоту становить 31%, і деякі перевізники все ще очікують поставки нових новобудов, щоб заповнити останні прогалини в своїх розкладах Азії та Європи», — йдеться в коментарі цього тижня.
Основною причиною такого зростання, що перевищує середній показник, була, звісно, криза в Червоному морі, яка призвела до збільшення відстані плавання для суден і, отже, потреби у більшій кількості суден для дотримання тижневого розкладу ліній.
Як наслідок, тижнева завантажувана ємність, пропонована в азіатських експортних портах, зросла набагато менше, зазначив Alphaliner.
«1 грудня 2023 року в середньому щотижня було запропоновано 434 940 слотів на торгівлі Азія-Європа. Рік потому це зросло лише на 38 360 teu, або на 8,8%, оскільки зміна маршруту поглинула пропускну здатність», – йдеться в повідомленні.
Для порівняння, пропускна здатність, задіяна на маршрутах Азія-Північна Америка, зросла лише на 2,9% протягом 2024 року, незважаючи на постійний високий попит з боку імпортерів із США та відображення загальної нестачі суден у всьому світі.
«Хоча багато коментаторів попереджали про потенційну надлишкову потужність у 2024 році, відведення на Кейп поглинуло стільки потужностей, що галузь закінчила рік майже без незадіяного тоннажу – лише 0,6% усього флоту контейнеровозів було визнано комерційно неактивним», – пише Alphaliner.
І за прогнозами, 2024 рік стане третім за показником доходів для перевізників після пандемічних 2022 і 2021 років, оскільки дефіцит пропускної здатності продовжує підтримувати ставки на вантажні перевезення високими.
У ньому додається, що одним із регіонів, «на який варто звернути увагу» цього року, є Латинська Америка, де також спостерігалося значне збільшення потужностей протягом минулого року.
«Ми побачили дуже різке збільшення пропускної здатності лінійних перевезень до Латинської Америки та з неї. Це включає як глибоководні, так і регіональні петлі, де зараз активно працює 15% світового флоту. Ці угоди отримали 853 000 teu потужностей протягом останніх 12 місяців, що становить 22,4% зростання в порівнянні з аналогічним періодом минулого року», – пише аналітик.
«Інакше кажучи, 16,9% усього додаткового тоннажу, який був доданий до флоту протягом останніх 12 місяців, було призначено послугам, пов’язаним з Латинською Америкою», – додається в документі.
Згідно з грудневим аналізом контейнерного ринку Maritime Strategies International, зростання обсягів між Азією та Латинською Америкою за перші дев’ять місяців минулого року досягло 10,4%.