Asiana Cargo 747F © Kova1ev
Опозиція пілотів Asiana Airlines і рівень заборгованості перевізника, схоже, створюють проблеми для продажу його вантажного крила Air Incheon.
Сьогодні профспілки, які представляють інтереси пілотів та інших працівників Asiana, попередили, що обслуговуючий персонал вантажних рейсів масово звільниться, намагаючись запобігти злиттю.
17 червня Air Incheon було названо бажаний учасник торгів для вантажного відділення Asiana, відбиваючись від конкурентів Eastar Jet і Air Premia. Кажуть, що всі три кандидати запропонували близько 500 мільярдів корейських вон (360 мільйонів доларів), але Air Incheon, як повідомляється, виграла, оскільки вона є виключно вантажним перевізником.
ЕК тимчасово затверджено поглинання Asian Airlines співвітчизником Korean Air Lines (KAL) 13 лютого за умови, що Asiana розвантажить свою вантажну частину.
А щоб вирішити проблему монополії пасажирських перевезень на далекі відстані до Південної Кореї, KAL передає пасажирські маршрути між Інчхоном і Римом, Барселоною, Франкфуртом і Парижем співвітчизницькому лоукост-перевізнику T’way Air.
Уряд Південної Кореї хоче злиття KAL і Asiana з великими боргами; зараз очікується лише схвалення антимонопольних органів США.
Однак голова профспілки пілотів Asiana Чой До Сон закликав головного кредитора авіакомпанії, Корейський банк розвитку, і Європейську комісію переглянути переваги злиття. Він сказав: «Вибір невеликої вантажної авіакомпанії під назвою Air Incheon є сходинкою для KAL до монополізації вантажного сектора.
«Середній вік вантажних літаків B747 Asiana Airlines становить 26,6 років. Сумнівно, що фонди прямих інвестицій Air Incheon зможуть продовжувати інвестувати та підтримувати робочі місця».
А голова профспілки працівників Asiana Airlines Квон Су Чжун додав: «KAL сподівається створити «мегаперевізника», придбавши Asiana, але це підривається передачею деяких пасажирських маршрутів іншим авіакомпаніям і відокремленням від Asiana вантажного бізнесу. Для Asiana було б реалістичніше вижити самостійно або продати її сторонній групі компаній і розвиватися».
Тим часом Air Incheon, очевидно, наполягає на тому, щоб не брати на себе будь-які борги, пов’язані з вантажним підрозділом Asiana, як умову придбання. Акціонери Air Incheon очікують, що на заміну застарілих вантажних літаків Asiana будуть зроблені значні витрати.
Сплачений капітал Air Incheon становить 17,91 мільярда корейських вон (13 мільйонів доларів), а південнокорейські ЗМІ, посилаючись на джерела в інвестиційному банківському секторі, повідомили, що її головний акціонер, Socius Private Equity, вкладе близько 400 мільярдів вон (290 мільйонів доларів) для поглинання діяльності компанії. Вантажна рука Asiana.
Про це повідомило джерело в Air Incheon Loadstar що, хоча розмова про додаткове фінансування не може бути підтверджена, це точно не підвищить ціну пропозиції для вантажної одиниці Asiana. Socius PE підтримує південнокорейський виробник деталей для двигунів Inhwa Precision.
Про це повідомив речник KAL Loadstar: «Korean Air прагне гарантувати працевлаштування, що є основною передумовою придбання та інтеграції Asiana Airlines».
Щодо непередачі боргу речник додав: «Korean Air веде переговори з найкращим учасником торгів, Air Incheon, і на даному етапі не може підтвердити деталі».