© Володимир Пастушенко
Під час пандемії аналітики відзначили чітку кореляцію між поганою надійністю океанського розкладу та попитом на авіаперевезення. Вантажовідправники, яким потрібна була впевненість, вибрали повітря.
Але оскільки тарифи на морські вантажні перевезення починають підніматися майже до рівня COVID, цього разу надійність перевезень також зростає.
Незважаючи на завантаженість портів, наприклад у Сінгапурі, і проблеми з доступністю контейнерів, дані на цьому тижні показує, що насправді судноплавні лінії – умовно кажучи – дотримуються графіків. Sea-Intelligence повідомила, що в травні показник надійності підвищився на 3,8 відсоткових пункти порівняно з квітнем і досяг 55,8%, що є найкращим показником цього року.
Але це на 11 процентних пунктів нижче, ніж у травні 2023 року, і середня затримка судна зараз становить 5,1 дня – ближче до максимумів пандемії, ніж до мінімумів до пандемії.
Згідно з новими даними Xeneta для Loadstar, схоже, що попит на повітряні вантажні перевезення має свою власну висхідну траєкторію – незалежно від надійності океану. У лютому спостерігався помітний низький рівень морських перевезень, але також незначне зниження попиту на авіаперевезення.
Джерело: Xeneta
Проте будь-які подальші проблеми в Червоному морі та його околицях, безумовно, спричинять вплив на попит на повітря, сказала Ксенета.
«Ринок вантажних авіаперевезень чекає турбулентне літо. Якщо ситуація в Червоному морі залишиться такою, як є, і ми спостерігаємо подальше скорочення потужностей під час пікового сезону в океані в 3 кварталі, тоді більше імпортерів можуть переорієнтувати термінові відправлення на авіаперевезення. Це вже відбувається і поверне спогади про пандемію Covid», — сказав Венвен Чжан, офіцер з авіаперевезень Xeneta.
Минулого місяця WorldACD зазначив: «Ринок відправлення Близького Сходу та Південної Азії (MESA) … особливо постраждав від збоїв у контейнерних перевезеннях цього року.
«Завантаженість портів і дефіцит пропускної здатності суден на деяких ключових ринках [are] спонукаючи більше вантажовласників до авіаперевезень», – додали в ньому.
«Середні спотові ціни на 25-му тижні з MESA до Європи залишаються більш ніж удвічі (+126%) порівняно з минулорічним рівнем, причому ставки з Бангладеш до Європи в середньому становили 4,29 дол. США/кг (+165%, порівняно з минулим роком), ставки з Індії до Європи в середньому становили 3,65 дол. /кг (+159%), з Коломбо в Європу 3,01 дол./кг (+125%), а з Дубая в Європу 2,36 дол./кг (+84%)».
Однак авіаперевезення користуються попитом не лише у вантажовідправників, які побоюються невизначеності на морі. Існує також зростання електронної комерції, з якою доводиться боротися розчарованим клієнтам судноплавства.
Очікується, що у другій половині року попит на повітряну ємність буде високим – за оцінками, китайські платформи електронної комерції займатимуть близько 30% простору на деяких маршрутах поза Азією. Як розповів головний авіаперевізник Xeneta Найл ван де Воу WSJ: «Якщо ви, як вантажовідправник, не домовилися або не домовилися зі своїм експедитором про те, як орієнтуватися в цей час, я думаю, вас може чекати чимала поїздка».
DHL Global Forwarding повідомила, що закликає відправників підписувати контракти зараз, щоб гарантувати місце пізніше.
«Якщо ви прийдете до нас у жовтні та попросите додаткову потужність, наша відповідь, ймовірно, буде ні», — сказав генеральний директор Тім Шарват. WSJ.