© Alexlmx |
Індійські авіаекспедитори оптимістично оцінюють перспективи AOG (літак-на-землі) та імпорту авіазапчастин, оскільки флот перевізників швидко зростає.
Компанія Jet Freight Logistics (JFL), що базується в Мумбаї, є новим гравцем у цій складній і спеціалізованій вертикалі логістики.
Зазначається, що зростаюча увага Індії до аерокосмічного виробництва відкрила міжнародним компаніям можливості встановити стратегічні партнерства з виробниками, що, на її думку, сприятиме більшому потоку імпорту авіаційних компонентів.
«У нас є досвід, ресурси та мережі для ефективного керування такими терміновими доставками», — сказав голова JFL Річард Текнат. Loadstar.
Основними напрямками імпорту з Індії для поставок AOG є Делі та Мумбаї з спорадичними переміщеннями в Ченнаї та Бангалор, але Джой Джон, директор відділу морських і повітряних перевезень у JFL, сказав, що попит значно зростає в міру розширення індійської авіаційної промисловості.
«Зі зростанням складності виробництва літаків потреба у швидкій та ефективній доставці запчастин стає все більш важливою», — сказав він.
Вініт Малхотра, співзасновник і директор Kale Logistics Solutions, погодився та додав: «Імпорт AOG надзвичайно критичний у часі. Будь-яка затримка в доставці необхідної деталі до місця призначення призведе до затримок рейсів, скасування рейсів, величезних втрат доходів і незадоволених клієнтів».
І він зазначив, що такі технології, як штучний інтелект та прогнозний аналіз, «мають тут ідеальний варіант використання».
Окрім типових проблем, пов’язаних зі швидкою та ефективною доставкою запасних частин, експедитори AOG повинні відповідати громіздким нормативним вимогам. Пан Текнат сказав: «Експедитори також повинні працювати в стислі терміни, забезпечувати безпеку та підтримувати постійний зв’язок з усіма залученими сторонами».
Розташування літака та конкретні потреби авіакомпанії є критичними факторами, зазначив він, додавши: «Напрямки імпорту для поставок AOG відрізняються залежно від типу літака та деталей, які потрібно замінити або відремонтувати».
Air Works Group і GMR Group, що базуються в Північній Індії, вже мають центри технічного обслуговування літаків Airbus і Boeing у Хайдарабаді.
Після історичної угоди, коли Air India замовила 250 літаків у Airbus і 220 у Boeing, останній минулого місяця оголосив про партнерство з GMR Aero Technic для створення першого на субконтиненті заводу по переобладнанню вантажних суден у Хайдарабаді.
Саліл Гупте, президент компанії Boeing India, сказав, що центр технічного обслуговування і ремонту сприятиме потенційному зростанню індустрії повітряних вантажних перевезень у регіоні, оскільки американський авіавиробник очікує, що флот індійських авіакомпаній збільшиться в чотири рази до 2041 року.
Оголошення відбулося після новин про інвестиції Boeing у розмірі 24 мільйонів доларів у проект логістичного центру в Індії для надання послуг підтримки для клієнтів авіакомпанії.
Тим часом вітчизняна Tata Group хоче взяти участь у торгах на Air India Engineering Services (AIESL), як повідомляється, в рамках угоди про спільне підприємство з Lufthansa Technik і Air France-KLM, щойно уряд погодиться з планом приватизації. AIESL було засновано для надання послуг з технічного обслуговування флоту Air India.
Попит на повітряні вантажні перевезення з Індії зростає, що сприяє притоку нових компаній, що займаються виключно вантажними перевезеннями, які розпочали серію чартерних маршрутів із модифікованими літаками. Підкріплюючись сильними сигналами зростання, Нью-Делі працює над планами щодо створення приблизно 100 нових аеропортів до 2024 року, які, як очікується, створять додаткові інвестиційні можливості для глобальних гравців.
Зв’язатися з автором можна за адресою [email protected]