Фото: GMXT
Залізничні потоки, що з’єднують Мексику з її сусідами США та Мексико-Канадською угодою (USMCA), схоже, мають сильний інтермодальний компонент.
Через кілька днів після офіційного злиття Canadian Pacific і Kansas City Southern для створення CPKC спалахнула гонка за стратегічне інтермодальне партнерство, спрямоване на бізнес USMCA.
Новостворений перевізник класу I уклав угоди з Schneider і Knight-Swift, а Union Pacific (UP) уклав угоди з Canadian National (CN) і мексиканським оператором GMXT.
Очікується, що повна інтеграція підприємства CPKC триватиме три роки, але це не завадило новоспеченому об’єднанню активно розвивати інтермодальний бізнес до Мексики та з Мексики. Він також має намір інвестувати мільйони в Мексику для посилення можливостей.
Через тиждень після офіційного одруження CPKC оголосила про угоду з Schneider National, яка визначає постачальника вантажних перевезень, інтермодальних і логістичних послуг «стратегічним інтермодальним перевізником» залізничної компанії для коридору між Чикаго та всіма основними пунктами Мексики.
Schneider планує розпочати переміщення обсягів у мережі CPKC до середини травня.
У повідомленні президент і генеральний директор Schneider Марк Рурк описав альянс як «природну придатність», вказавши на більш ніж тридцятирічний досвід фірми в Мексиці.
Вирівнювання, однак, підняло деякі брови в галузі, однак. Наприкінці минулого року Schneider відмовився від BNSF після 30 років, щоб почати нове інтермодальне партнерство на західному узбережжі з UP. Керівництво заявило, що бачить більше можливостей для збільшення інтермодальних перевезень за допомогою UP.
Заявленою метою є подвоїти свій інтермодальний бізнес до 2030 року. Минулого року Schneider перемістила понад 450 000 вантажів, щоб отримати 1,3 мільярда доларів доходу від інтермодальних перевезень. Його загальний дохід за 2022 рік склав 6,6 мільярда доларів.
UP лобіювала проти злиття CP-KCS і минулого року вигнала канадського перевізника з програми спільних контейнерів у Канаді.
Американський залізничний гігант виступив проти альянсу CPKC-Schneider у понеділок – через три дні після оголошення – створенням нового інтермодального сервісу, що охоплює USMCA. У тандемі з CN і GMXT він створює послугу «Falcon Premium», яка з’єднує всі точки CN у Канаді та Детройті з терміналами GMXT у Мексиці.
Це поєднує послуги GMXT від мексиканських пунктів до кордону Мексики та Техасу, маршрут UP із Техасу до Чикаго та операції CN із Чикаго до Канади. Завдяки безперебійному залізничному сполученню в Чикаго тріо стверджує, що це буде найшвидше та найнадійніше інтермодальне сполучення між Мексикою та Канадою.
«Послуга Falcon Premium змінює правила гри для клієнтів інтермодального транспорту. Використовуючи найкращі послуги та маршрути кожного партнера, ми створюємо новий трансформаційний продукт», — заявив Трейсі Робінсон, президент і генеральний директор CN.
У вівторок CPKC завдала удару у відповідь, оприлюднивши ще одну інтермодальну угоду з Мексикою. Він підписав багаторічну угоду з Knight-Swift Transportation щодо поїзда Мексика – Чикаго, запуск якого заплановано на середину травня.
Угода надасть клієнтам Knight-Swift нові можливості для їхніх ланцюжків поставок, заявив президент Swift Адам Міллер.
Ключовим елементом у боротьбі за інтермодальний бізнес буде час транзиту між американо-мексиканським кордоном і Чикаго. UP, чий маршрут коротший, ніж CPKC, пропонує чотириденні транзити для сектора.
За даними Інтермодальної асоціації Північної Америки, 70% контейнерів, що рухаються з Мексики, закінчуються на середньому заході США.
Інтермодальні перевезення становлять однозначну частку потоків між Мексикою та США, приблизно 178 000 контейнерів рухаються на північ за рік. Потоки на північ більш ніж на 50% перевищують обсяг контейнерів на південь.
Генеральний директор CPKC Кіт Кріл упевнений, що нові послуги збільшать обсяги за рахунок створення нового бізнесу.
«Поєднання CPKC створює переконливі нові транспортні рішення для поточних і майбутніх клієнтів Schneider, яким потрібна більша надійність і збільшена пропускна здатність у своїх ланцюжках поставок», — прокоментував він.
Зростаюча тенденція неаркшорінгу спонукала виробників до створення виробничих потужностей у Мексиці, щоб обслуговувати ринок USMCA, що має на меті збільшити потоки вантажів у Мексику та з Мексики.
За словами Оскара Дель Куето, президента мексиканського підрозділу, CPKC планує інвестувати 573 мільйони доларів у Мексику протягом наступних двох років. Він назвав інтеграцію систем як ймовірну першу ціль, додавши, що низка інших аспектів знаходиться в центрі уваги, таких як швидший транзит і можливе рефрижераторне вантажне обслуговування між Канзас-Сіті та Монтерреєм.