Завдяки річним результатам за 2022 рік Kuehne + Nagel закріпила за собою позицію лідера на ринку авіаперевезень, але, як і її конкуренти, четвертий квартал завершився погано.
Незважаючи на його протести щодо «дуже сильних» результатів, за якими річний чистий оборот збільшився на 20%, до 39,4 млрд швейцарських франків (42 млрд доларів США), ebit на 28%, до 3,8 млрд швейцарських франків, і чистий прибуток на 30%, до 2,8 млрд швейцарських франків , його Q4 «був слабшим».
Прибуток у повітряній логістиці впав на 50% до 260 млн швейцарських франків, а оборот знизився на 39% до 2,6 млрд швейцарських франків.
«Ринок у 2022 році характеризувався значним зростанням вантажних потужностей, спричиненим уповільненням економічної активності, зокрема в останньому кварталі 2022 року», — зазначили в компанії.
Проте компанія намагалася залишатися оптимістичною, додавши: «На кінець грудня обсяг авіаперевезень становив 2,2 мільйона тонн. Маржа на 100 кг була на дуже високому рівні за весь 2022 рік. Попит на вантажопідйомність залишався високим на більшості торгових маршрутів. Після турбулентності в комерційній авіації влітку пропозиція пропускної здатності залишалася нестабільною в другій половині року».
Придбання компанією Apex Logistics компанією K+N, яке завершилося в липні шляхом купівлі решти 11,6% акцій у керівництва Apex, зробило її лідером на ринку авіаперевезень.
Вона вклала значні кошти в цей сектор, взявши три вантажні літаки Atlas Air 747 — останні, які коли-небудь створювали. Невідомо, на який термін розраховані контракти, але вважається, що вони триватимуть від двох до п’яти років.
Незважаючи на те, що експедитори, можливо, шкодують про довгострокові зобов’язання щодо повної пропускної здатності вантажних перевезень, одне джерело повідомило, що Atlas Air не скористалася повною мірою перевагами «божевільних ринкових максимумів» пандемії, підписавши довгострокових клієнтів.
“Але він також не буде тепер переглядати контракти в меншу сторону”, – додало джерело. «Єдиний вихід — закріпити в контракті скасування рейсів, але їх не дуже багато, лише кілька на рік».
Однак, хоча деяким експедиторам може бути важко заповнити літаки, очікується, що K+N, через Apex, матиме сильнішу позицію, ніж інші. І продовжує інвестувати. Минулого тижня компанія заявила, що вперше відкриває свою присутність у другорядному аеропорту Бірмінгема в США. K+N почне виконувати щотижневі міжнародні рейси 2 квітня, перший рейс прибуде зі Штутгарта. K+N сказав, що маршрут у Бірмінгемі, штат Алабама, допоможе їхнім клієнтам у автомобільній, авіаційній та фармацевтичній промисловості.
K+N тимчасово розміщуватиметься в ангарі Kaiser Aircraft Industries перед тим, як наприкінці року переїде до нового повітряного вантажного приміщення, розробленого аеропортом. Він передасть управління складом AGI на субпідряд.
У сфері морських фрахтових перевезень K+N повідомила про падіння ebit за четвертий квартал на 42% до 310 млн швейцарських франків, а оборот знизився на 14% до 3,9 млрд швейцарських франків. Оборот компанії Road впав лише на 2%, але рентабельність впала на 37% до 26 мільйонів швейцарських франків.
Група мало розповідала про свої результати в подробицях, хоча сьогодні проводить день ринків капіталу. Але голова Йорг Волле сказав, що компанія «запрацювала надзвичайно добре в 2022 фінансовому році та скористалася можливостями, які виникли в складній, надзвичайно складній макроекономічній ситуації».
