SONY DSC
Перевізники, які обслуговують поєднання вантажних і пасажирських повітряних перевезень у Мехіко, хочуть отримати більше підтримки, щоб запобігти колапсу ланцюжка поставок, оскільки наближається заборона на вантажні перевезення.
У грудні послуги повного вантажного транспорту з аеропорту Беніто Хуарес (MEX) повинні були перейти до Феліпе-Анхелеса (AIFA) протягом 107 робочих днів, але в міру того, як ці зусилля тривають, виникають питання щодо можливостей AIFA та ширшої логістичної мережі для сприяння цьому.
Про це заявив генеральний директор Tiaca Глін Хьюз Loadstar: «Ми розуміємо, що складські приміщення AIFA є сучасними та добре обладнаними, але кадрова проблема є проблемою, оскільки деякі оператори готові щодня перевозити персонал автобусами, щоб забезпечити належне покриття – хоча це буде тимчасовим, доки не буде найнятий місцевий персонал.
«Перевізникам доведеться вирішити, чи хочуть вони перенести всю операцію, як пасажирів, так і вантаж, до нового аеропорту. Це вплине на інтерлайнінг, і, враховуючи, що 62% вантажу прибуває на MEX на вантажних літаках, вплив буде досить значним».
Cathay Cargo, здається, є однією з найбільш готових до переходу, а керівник країни Фернандо Драгонне заявив, що у неї є плани щодо розділення операцій.
Він сказав, що вантажі з усієї Південної Америки, які прибувають на MEX у салоні пасажирських служб, будуть перевозитися між двома шлюзами».
Відзначивши, що це може здатися тривалим процесом, він сказав, що це можна порівняти з нинішньою практикою, вказавши на очікування на вхідних і вихідних рейсах, яке може тривати до 12 годин.
Серед інших перевізників, які зіткнулися з Чанхе, є Lufthansa Cargo, яка, як і KLM, має власний спеціальний центр обробки вантажів на MEX.
Німецький флагманський перевізник здійснює шість вантажних рейсів на тиждень до MEX разом із щоденними пасажирськими рейсами з Франкфурта, а також планує відновити пасажирські рейси з Мюнхена, обидва з яких пропонують значну пропускну здатність.
Прес-секретар сказав: «Підготовка все ще триває, і потенційні наслідки нової організації двох міжнародних аеропортів у Мехіко все ще оцінюються.
«Ми ділимося вимогами в робочих групах, наприклад, щодо необхідної інфраструктури будівель, обладнання, необхідного для імпорту та експорту, процедур обробки та сертифікації».
Хоча деякі припускають, що авіакомпанії можуть передати всю свою діяльність AIFA, пасажирська сторона постраждалих перевізників, у кращому випадку, виглядає прохолодно до цього. А для Lufthansa така зміна була б нежиттєздатною, оскільки близько 35% її пасажирів, які приземляються на MEX, пересідають на стикувальні рейси.
Але пан Нозінський додав: «Це не проти AIFA, це дуже хороший аеропорт». Він вказав на швидший час руління та зльоту, який він пропонує, порівняно з «максимально перевантаженим і хронічно перевантаженим MEX».
Рішення вивести вантажні судна з MEX було зумовлене зростанням заторів на шлюзі, але керівники галузі поставили під сумнів цю стратегію, заявивши, що вантажні транспортні засоби займають лише 4% слотів, причому 80% трапляються вночі, коли затори не є проблемою.