© Анна Краснопєєва
Maersk вважає, що ланцюги поставок «нарешті починають стабілізуватися та знаходити рівновагу».
Дійсно, його березневі оновлення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні загалом оптимістичні, повідомляючи, що попит у його мережі або сильніший, або ось-ось зросте, особливо на вторинних угодах.
Проте в ньому сказано, що споживачі отримують «змішані сигнали» щодо стану їхньої економіки, і що недоліки, пов’язані з поєднанням високих запасів – особливо в Північній Європі – та низької впевненості в майбутньому споживчому попиті мали негативний вплив.
Вибираючи позитивні моменти, компанія заявила, що внутрішньоазіатський попит «здоровий» і що її послуги «працюють на повну потужність у більшості секторів». Обсяги в Азії та Африці «збільшувалися», і, як наслідок, африканські послуги, припинені після китайського Нового року, були відновлені.
Що стосується торгівлі між Азією та Латинською Америкою, Maersk заявив, що «очікується збільшення обсягів» послуг як на східному узбережжі, так і на західному узбережжі Південної Америки.
Тим часом, звіт є більш оптимістичним, ніж раніше, щодо відновлення торговельних шляхів Азія-Європа, де йдеться про те, що попит між Азією та Середземномор’ям був здоровим. Але на ринках Північної Європи споживча поведінка залишається «обережною» через економічну невизначеність.
На початку місяця партнери 2M Maersk і MSC підтвердили тимчасове призупинення циклу AE1/Shogun після того, як послуга була припинена протягом кількох тижнів поспіль.
Очікувалося, що альянси Ocean і THEA також призупинять петлі, але поки що вони продовжували використовувати стратегії гасіння в кожному конкретному випадку та ковзання, що, з точки зору партнерів THEA, також означає перенаправлення деяких транзитних рейсів до Азії на набагато довший маршрут через мис Доброї Надії.
«Ми продовжуватимемо знаходити здоровий баланс на порожніх рейсах, забезпечуючи конкурентоспроможну пропозицію послуг», — сказав Maersk. «Оскільки материковий Китай продовжує відкриватися, ми уважно стежимо за відновленням обсягів ринку та за потреби вносимо корективи».
Що стосується транстихоокеанського регіону, де спотові ставки на контейнери з Азії до західного узбережжя США стабілізувалися за останні кілька тижнів, Maersk заявив, що його мережа на східному узбережжі США залишається «дещо незбалансованою».
Короткострокові ставки від Азії до східного узбережжя США все ще падають, а компонент Freightos Baltic Index (FBX) минулого тижня впав ще на 3,5% до 2125 доларів за 40 футів. Тим не менш, Maersk стверджує, що сектор роздрібної торгівлі Азіатсько-Тихоокеанського регіону залишається «на шляху до сильного відновлення».
Лоадстар контактні особи перевізників повідомляють про безперечно більше оптимізму зараз, ніж до CNY, хоча це відбувається через дуже низьку базу надзвичайно низького попиту після свят.
Про це повідомив один контакт із Великобританії Loadstar Минулого тижня прогноз щодо торгової смуги Північної Європи покращився, додавши: «Тепер наша видимість стала чіткішою, і ми бачимо, що кількість наших бронювань зростає щотижня».