Фото: © Павло Сивак
Хоча спотові ставки на контейнери на Азійсько-Європейських і транстихоокеанських торгових лініях, здається, досягли найнижчої позначки, дати початку багатьох нових довгострокових контрактів залишаються невизначеними.
Дійсно, оскільки переговори щодо контрактів зупинилися та попит слабкий, вантажовідправники, BCO та NVOCC переводять набагато більший відсоток свого бізнесу на спотовий ринок.
Насправді перевізники активно заохочують своїх контрактних клієнтів бронювати вантажі через спот, а не втрачати їх дешевшим конкурентам і викуповувати їх пізніше.
Компонент індексу Freightos Baltic (FBX) від Азії до Північної Європи цього тижня не змінився, в середньому становив 1349 доларів США за 40 футів, і очевидно, що перевізники готові зробити все можливе, щоб запобігти підвищенню ставок. на маршруті опускається нижче 1000 доларів США.
Показники FBX для Азії до західного узбережжя США цього тижня також були стабільними, на рівні 1005 доларів США за 40 футів, тоді як ставки на східному узбережжі США встановилися на рівні 2100 доларів США після запису втрат у попередні тижні.
Транстихоокеанські перевізники активізують свої програми блокування, щоб пом’якшити вплив зниження попиту та подальшого тиску на зниження фрахтових ставок – наприклад, партнери 2M Maersk і MSC сьогодні оголосили про скасування своїх рейсів TP6/Pearl і TP2/Jaguar з Китаю 13 та 21 квітня відповідно.
Тим часом довгостроковий аналіз тарифів Xeneta за березень показав, що індекс компанії, що займається порівняльним аналізом тарифів на вантажні перевезення, зафіксував падіння лише на 0,5% у своїх краудсорсингових даних після падіння на чверть із серпня минулого року.
Генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд пояснив, що це не означає відновлення на ринках лінійних перевезень, але це результат відсутності нових даних про контракти від клієнтів-вантажовідправників. Він пояснив: «Основною причиною відносно невеликого падіння є відсутність нових контрактів, які набувають чинності, а не будь-яке зміцнення фундаментальних показників.
«Основний сезон тендерів у Європі минув, тоді як на ринку США він вимальовується на горизонті. Перспективи того, що перевізники зможуть зберегти свої поточні довгострокові тарифи тут, м’яко кажучи, мізерні», – сказав пан Берглунд.
Він сказав, що очікує «великого падіння» ставок за новими контрактами в найближчі місяці, що, у свою чергу, різко знизить значення XSI.
«Якщо не станеться чогось кардинального, я думаю, що довгострокові контракти у другій половині року будуть виглядати зовсім інакше, ніж ті, що діяли на початку 2023 року», — додав він.
В іншому спотові ставки на контейнери на трансатлантичному транспорті продовжували щотижневу ерозію, причому компонент XSI від Північної Європи до східного узбережжя США від Xeneta впав ще на 8% за останні сім днів до 3975 доларів США за 40 футів.
Крім того, Loadstar почув цього тижня від торгового менеджера північноатлантичного перевізника, що ринкові ставки вже впали нижче 3000 доларів.
«Я очікую, що ми повернемося до 2000 доларів за коробку до червня», — сказав він.