Фото: Max421 | Dreamstime.com
Порожні плавання та ковзання суден, відправлення перенесені на наступний тиждень для кращого використання, не створюють надто багато проблем вантажовідправникам, окрім додаткового адміністратора.
Найважливішим фактором, за їх словами, є те, що погоджені ставки дотримуються під час альтернативного плавання, навіть якщо термін дії відправлення виходить за межі терміну дії.
Згідно з даними Alphaliner, з трьох угруповань спільного використання суден, партнери THE Alliance, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM перервали більшість рейсів Азія-Європа в червні та липні, скасувавши майже 20% з шести петель THEA через двомісячний термін.
Це можна порівняти з 10,4% рейсів 11 петель Ocean Alliance, тоді як партнери 2M Maersk і MSC пропустили лише 4,2% рейсів своїх восьми стрингів, сказав консультант.
Тим не менш, MSC приховав останні три рейси свого автономного Swan Loop до Північної Європи, які він пояснив «уповільненням попиту».
Загалом три альянси виключили 24 рейси в червні та липні із загальних 25 петель з Китаю в Європу, згідно з Alphaliner, який додав, що практика пропуску оголошених рейсів «тепер є частиною звичайної рутини судноплавства».
«З припливом нового тоннажу та достатньою кількістю доступних суден, порожні плавання стали звичайною практикою з іншої причини», — сказав Альфалінер.
І солом’яне опитування Лоадстар Контакти для пересилання сьогодні вранці підтвердили, що повідомлення клієнтів від перевізників про скасовані рейси стають рідкісними.
«Я не думаю, що вони зараз особливо турбуються, оскільки через кілька днів завжди є інший корабель, який заміщує скасований рейс, і, оскільки сьогодні немає заторів у порту, це не має великого значення для прибуття коробки. “, – сказав директор однієї з британських NVOCC.
«Єдина проблема, яка у нас є, — змінити назву судна в усіх документах», — додав він. «Наші клієнти не заперечують, якщо вони отримують свої товари вчасно і, що важливо, транспортуються з Китаю за правильною ціною».
Після того, як перевізникам вдалося запровадити значну кількість своїх GRI для Азії та Північної Європи 1 серпня, здійснюючи розумне управління потужністю, вони, ймовірно, продовжуватимуть стратегії блокування, щоб підтримати підвищення ставок FAK у середині серпня.
Крім того, підвищення ставок може бути підкріплено повідомленнями про помірне зростання попиту в піковий сезон, який досі був розчаровуючим на торгівельній смузі.
Дійсно, настрій деяких дзвінків щодо прибутків у другому кварталі був більш оптимістичним щодо перспектив попиту, особливо в транстихоокеанському регіоні. Генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен сказав аналітикам минулого тижня, що перевезення з Азії зросли, і додав: «Є більше випадків, коли ми справді переповнені і наближаємося до необхідності перевозити вантаж».