Фото: © Sheila Fitzgerald
CMA CGM попередив, що його результати за 1 квартал, незважаючи на те, що вони значно нижчі, ніж за той самий період 2022 року, ймовірно, будуть найкращими цього року.
На прикладі колишніх захмарних, а тепер швидкого падіння ставок на фрахт, падіння всього на 5,3% обсягів CMA CGM за 1 квартал призвело до різкого падіння доходу приблизно на 40%. Обсяги впали з 5,3 млн ТЕУ в першому кварталі 22 року до 5,02 млн.
Висновки відображаються по всій дошці; Експедитор Джон МакКоун підрахував, що доходи від контейнерної індустрії впали приблизно до 13 мільярдів доларів у першому кварталі 23 року, що є тривожним падінням на 77,9% порівняно з 58,7 мільярдами доларів, зафіксованим у першому кварталі 22 року.
Але падіння показника ebitda від транспортної діяльності CMA CGM було особливо серйозним, на 64%, порівняно з першим кварталом 22 року. Перевізник попередив, що попереду ще гірше, оскільки його перший квартал, ймовірно, буде найкращим у 2023 році «…оскільки фінансові показники групи результати продовжують повертатися до норми».
Генеральний директор Родольф Сааде сказав: «Після двох виняткових років наша галузь увійшла у фазу нормалізації через уповільнення глобального зростання, інфляцію та явище скорочення запасів, яке триває в багатьох частинах світу».
Однак нещодавня стратегія диверсифікації групи гарантувала, що падіння доходів у всіх сферах діяльності не було таким серйозним, як могло б бути, з приблизно 3,9 мільярдами доларів США доходу, отриманого в першому кварталі логістичних операцій, що на 14% більше, ніж у минулому році.
Група не тільки володіє Ceva і Gefco, але й є включення Bolloré Logistics також, тоді як інші види діяльності, включно з новим підрозділом вантажних авіаперевезень і суперечливим придбанням французької газети La Tribuneпризвело до невеликого збільшення доходу групи на 5,3% за перші три місяці.
Пан Сааде додав: «Незважаючи на цей погіршений контекст, наші результати за перший квартал є надзвичайно стабільними. Вони є результатом наших інвестицій – понад 30 мільярдів доларів США, вкладених за останні два роки – які дозволяють нам постійно розширювати та зміцнювати асортимент транспортних і логістичних рішень».
Результати CMA CGM загалом відповідають очікуванням, оскільки вплив пандемії на споживчі витрати та електронну комерцію зменшується, а зростання інфляції з’їдає сімейні бюджети. Минулого тижня Maersk Line попередив, що традиційний пік сезону не вдалося б матеріалізувати, завдяки низькому попиту та тому, що деякі експедитори пропонують низькі ціни від 1000 доларів США за 40 футів від Циндао до Роттердама.
Платтс цього тижня оголосив, що курсові ставки в Північній Азії та Північній Європі становлять 1175 доларів за 40 футів, вчора цитуючи одне джерело: «Ми очікуємо, що ринки залишатимуться досить стабільними, наші ставки продовжено до 14 червня».
І, на жаль, Platts має погані новини для перевізників, які поспішають передислокувати судна на маршрути Азії та західного узбережжя Латинської Америки. Ці смуги, які були благом для перевізників, які адаптуються до «нової норми» низьких тарифів, впали до 2600 доларів за 40 футів, повідомляє Platts, зафіксувавши втрату в 300 доларів.