© Цун-лін Ву
Морські аналітики негативно оцінюють перспективи лінійного судноплавства, оскільки прогрес у скороченні запасів у США та Європі розчаровує.
Дійсно, червень від MSI Горизонт Звіт про контейнерні перевезення передбачає «важку» другу половину для сектора, якщо попит «не підніметься достатньо, щоб компенсувати загрозливі масштабні ін’єкції потужностей».
І попереджає: «Більше того, глобальне макроекономічне середовище все ще далеке від сприятливого, триває значне жорсткість монетарної політики, що, за нашими прогнозами, призведе до рецесії в Європі та США».
Він додає, що очікує «лише невелике підвищення» фрахтових ставок наприкінці третього кварталу, «з ризиками, зваженими в сторону зниження».
Водночас, цього тижня продовжилося падіння спотових ставок контейнерів на основних контейнерних смугах.
Компонент Xeneta XSI для Азії та Північної Європи знизився ще на 5,5%, в середньому на 1240 доларів США за 40 футів. Це можна порівняти з показником того ж тижня минулого року в 10 353 доларів США за 40 футів, причому багато вантажовідправників на той час були змушені платити значно більше, щоб гарантувати обладнання та простір під час плавання.
І, оскільки три альянси спільного використання суден модернізують петлі Азія-Північна Європа, щоб забезпечити доставку новозбудованих надвеликих суден місткістю 24 000 teu, важко передбачити будь-яке зростання спотових ставок протягом найближчих тижнів.
Однак ця новина краща для азіатсько-середземноморських перевізників, наприклад, Maersk, яка цього тижня заявила, що попит «здоровий» і що вона працює над збільшенням пропускної здатності маршруту.
Показники WCI Азії та Середземномор’я Drewry все ж знизилися на 3% до 2075 доларів за 40 футів, хоча премія для перевізників, які обслуговують цей маршрут, як і раніше становить близько 800 доларів за фей, порівняно зі ставками до Північної Європи.
У коментарях Xeneta зазначив, що спотові ставки між Азією та Середземномор’ям насправді вищі, ніж контрактні ставки, що, на її думку, є ознакою сильного ринку.
У транстихоокеанському регіоні Freightos Baltic Exchange (FBX) від Азії до західного узбережжя США цього тижня зафіксувала величезне падіння на 15% до 1213 доларів США за 40 футів, середня ставка, яка є ледве беззбитковою навіть для найрентабельнішого перевізника на маршруті. На сході США та узбережжі Мексиканської затоки показники FBX впали на скромніші 7%, до 2322 доларів США за 40 футів.
Аналіз контейнерного потоку в основних контейнерних портах США, проведений Джоном МакКоуном, показав падіння імпорту на 21% у травні порівняно з попереднім роком. Він зазначив, що це був восьмий місяць поспіль двозначне падіння імпорту США в порівнянні з минулим роком.
Згідно з індексами спотових курсів, трансатлантичний ринок, здавалося, стабілізувався цього тижня після послідовних тижнів падіння, причому показники FBX і XSI залишилися на рівні 2082 і 2050 доларів США за 40 футів відповідно.
Тим не менш, за словами британського експедитора, який зв’язався Loadstar цього тижня середні курси не є репрезентативними для ринку.
«На даний момент усі основні перевізники пропонують нам принаймні 500 доларів за коробку нижче, — сказав він, — але я не впевнений, як довго вони зможуть підтримувати ці ставки».