© Маріохаген
Старі вантажні лайнери призначені для утилізації, а маса нових замовлень, які мають надійти на ринок до 2027 року, загрожує надмірною пропозицією, оскільки попит на потужності продовжує падати.
Це нещодавно опублікована оцінка Trade and Transport Group Прогноз ринку вантажних суден на 2023-2027 ррякий описує світовий вантажний флот як «важливу точку перелому» після накопичення резерву вантажних суден, що становить близько 40% парку в експлуатації.
«На жаль, станом на кінець першого кварталу 23 року світові авіавантажні перевезення скорочувалися щомісяця з березня 2022 року», — сказав Томас Кребтрі, директор Trade and Transport Group.
«Це пов’язано з економічною невизначеністю, пов’язаною з вторгненням Росії в Україну, інфляцією, суворими блокуваннями Китаю проти COVID, які перешкоджають поверненню виробництва та ланцюгів постачання до нормального стану після безпрецедентного хаосу в контейнерних перевезеннях у 2020 та 2021 роках».
Відзначивши, що деякі експерти прогнозували повернення до позитивного зростання до кінця року, пан Кребтрі був більш скептичним щодо того, що це означатиме для використання потужностей.
Він стверджував, що ослаблення повітряних вантажних перевезень і прибутковості, які спостерігаються з березня минулого року, схоже, триватимуть «принаймні» до 3 кварталу цього року, і зазначив, що це призвело до уповільнення замовлення вантажних перевезень, яке спостерігалося з кінця минулого року.
«У зв’язку з надходженням більш сучасних, ефективних типів вантажних літаків у період 2023-2024 років, ми вважаємо, що понад 200 вантажних суден ризикують найближчим часом вийти з експлуатації», – сказав він.
«Ризик надмірної потужності особливо гострий у вузькофюзеляжних і, потенційно, середньо-широкофюзеляжних сегментах. Це означає, що найменш ефективні вантажопідйомні потужності прямують до слому».
Містер Кребтрі сказав, що через роки підвищеного попиту, спричиненого пандемією, вантажні судна стали «золотими», відставання нових замовлень зараз становить приблизно 867 одиниць. З них майже 400 – це вузькофюзеляжні кузови, які замовляють спеціалісти з переобладнання, але він припустив, що існують способи пом’якшити ризик надлишку пропозиції, вказавши насамперед на відстрочку переобладнання пасажирського судна у вантажне.
«Зменшення використання, особливо для старих, менш ефективних типів, які були повністю амортизовані», — також запропонував він, а також: «Підвищення ставок оренди сировини для пасажирських літаків через пом’якшення обмежень Covid та затримку доставки нових типів пасажирських літаків. за всіма напрямками та зберігаючи сировину в пасажирських перевезеннях довше, ніж планувалося».
Колишній аналітик Boeing містер Кребтрі разом із колегою-аналітиком і колишнім керівником консультаційної компанії Cargo Facts Consulting Фредеріком Горстом цього року створив Trade Data Service, що є частиною Trade and Transport Group.