737-400: AEI
Класичні вантажні літаки Boeing 737 можуть отримати додатковий приріст у дальності польоту завдяки нещодавньому дозволу на польоти з двома двигунами (ETOPS) для аеронавігаційних інженерів (AEI), які мають STC.
Ця розробка викликала деяку галузеву дискусію щодо перевірки розширених експлуатаційних можливостей на класичних вантажних літаках B737.
AEI уточнив до Loadstar що схвалення ETOPS було зумовлено оновленням інструкції з експлуатації літака Boeing, яке вплинуло на існуючі операції ETOPS. AEI отримав це підтвердження на запит Airwork NZ, щоб дозволити його флоту продовжувати виконувати місії ETOPS.
«Класична лінія конверсії наближається до свого завершення, і ми не очікуємо, що її буде набагато більше. Ми також не очікуємо великого попиту на додаткові запити ETOPS», — сказав Роберт Конві, президент відділу продажів і маркетингу AEI.
AEI отримала схвалення ETOPS 120 від Федерального авіаційного управління (FAA) для свого вантажного судна 737-400/-300SF, яке дозволяє здійснювати 120-хвилинні розширені операції над водою та віддаленими регіонами.
Аналітики авіаційної консалтингової фірми IBA не очікують великого імпульсу для таких модифікацій, але визнають, що якщо AEI готова запустити їх, має бути певна форма ринкового попиту. Як зазначає Джонатан Макдональд, менеджер із класичних і вантажних літаків IBA, це 120 хвилин для 300/400 і 180 хвилин для 737-800.
«Більшість вантажних суден 737 літає в межах двох-трьох годинних секторів і над землею, тому ми бачимо це як певну нішу; можливо, якщо хтось хоче зайнятися західним узбережжям США – Гонолулу чи подібним сектором», – сказав він.
«Немає нічого щодо перетворення пасажирського на вантажне судно (P2F), що могло б перешкодити сертифікації ETOPS», — сказав пан Макдональд. Він додав: «Однак центр конверсії повинен знати, що планується, що після переобладнання літак буде працювати з ETOPS, тому вони не знижуватимуть статус технічного обслуговування ETOPS літака, якщо він уже відповідає ETOPS. Якщо він не сумісний з ETOPS, тоді статус компонента потребує оновлення, щоб забезпечити відповідність компонента ETOPS під час процесу перетворення».
Адам Гуторн, керуючий директор компанії Alton Aviation Consultancy погодився, що в процесі конверсії немає нічого, що перешкоджало б сертифікації ETOPS. Він сказав, що найважливішим аспектом сертифікації ETOPS є встановлена надійність двигуна. З огляду на те, що всі основні двомоторні літаки з програмами P2F мають схвалення ETOPS для пасажирських варіантів, дані про надійність уже існують, і це буде питання програми конверсії, яка буде інвестувати в процес сертифікації ETOPS для вантажного варіанту, як нещодавно зробив AEI.
Схвалення ETOPS може значно підвищити операційну гнучкість авіакомпанії та є обов’язковою умовою для виконання певних маршрутів. Програми конверсії 737-300/400, швидше за все, закінчаться найближчими роками, але величезний попит на нові 737-800 і A321ceo P2F, ймовірно, змусить власників програм конверсії (тримачів STC) шукати схвалення ETOPS для підвищення вартості. пропозиції свого продукту, пояснив пан Гуторн.
Ключовим фактором сертифікації ETOPS є гнучкість, що дозволяє краще маршрутизувати, що призводить до зниження експлуатаційних витрат, потенційно кращого використання активів і надання доступу до віддалених аванпостів, які можуть бути недоступні без схвалення ETOPS, додав він.
AEI вважає, що останнє схвалення ETOPS для її вантажних літаків 737-400SF і 737-300SF відкриє додаткові ринки для операторів і забезпечить їм додаткову гнучкість.