Джеремі Ніксон MD ONE
Ефективніше управління потужностями ONE, а також попутний вітер через ставки за контрактом, що закінчуються, призвели до кращих, ніж очікувалося, доходів.
Чистий прибуток японського перевізника за четвертий квартал (його звітний рік триває з квітня по березень) склав 1,2 мільярда доларів, що є кращим показником у січневому прогнозі на 940 мільйонів доларів.
Допомогло посилення поставок через більш закриті плавання та постійна стратегія перенаправлення деяких транспортних суден на східному узбережжі Азії-Європи та Азії-США через довший маршрут мису Доброї Надії.
Розумний контроль пропускної здатності покращив коефіцієнти завантаження на основних напрямках ONE: завантаження головних суден Азії та США відновилося до 90% з 80% у попередньому кварталі, а плавань Азія-Європа зросла до 95% з 90%.
Дохід ONE за весь рік склав 29,3 мільярда доларів порівняно з 30,1 мільярда доларів у попередньому році, а прибуток після оподаткування лише сором’язливо склав 15 мільярдів доларів проти 16,8 мільярда доларів у 2021 році.
Однак прибуток перевізника у другому півріччі становив лише 26% від загальної суми, оскільки споживчий попит впав, а тарифи на фрахт знизилися. У ньому сказано: «Зменшення попиту стало більш вираженим на тлі високого співвідношення товарних запасів у США та падіння споживання в Європі через зростання інфляції».
ONE додав, що уповільнення було «посилене, особливо з Азії до Північної Америки та Європи». Його перевезення в США в четвертому кварталі впали з 2,35 млн. ТЕУ в 2021 році до 2,07 млн. ТЕУ, тоді як перевезення між Азією та Європою впали з 1,7 млн. ТЕУ до 1,5 млн. ТЕУ.
Окрім 53% двох основних торгових ліній, внутрішньоазіатський трафік становить 23% бізнесу ONE, при цьому 24% припадає на інші послуги.
За рік ONE спостерігала зменшення витрат на експлуатацію суден на 413 мільйонів доларів завдяки зменшенню заторів у порту та бездіяльності плавання в другому півріччі, що призвело до зменшення витрат на бункерування. Однак він повідомив про вищі витрати, пов’язані з внутрішнім транспортом і орендою чартерів.
У ньому йдеться про повернення надлишкової тари лізинговим компаніям і скорочення витрат, пов’язаних з перепозиціонуванням обладнання.
Генеральний директор Джеремі Ніксон сказав, що з точки зору збільшення експорту до США та Європи, мине «принаймні червень і липень, перш ніж ми побачимо будь-які помітні зелені сходи».
Тим не менш, щодо інших маршрутів він був більш оптимістичним, додавши: «З точки зору відновлення, обсяги, як правило, були дещо стійкішими на маршрутах всередині Азії та з півночі на південь».
Однак, оскільки геополітична та економічна невизначеність затьмарює перспективи, ONE не бажає прогнозувати свої прибутки на поточний фінансовий рік. У ньому сказано: «Зараз надзвичайно важко оголосити розумний бізнес-прогноз».
ONE на даний момент є сьомим за величиною перевізником з точки зору місткості, з флотом із 205 суден місткістю 1,54 млн. теу. У портфелі замовлень 40 суден загальною місткістю 556 000 TEU, включаючи десять суден місткістю 13 700 TEU, замовлених у березні.