© Бахтіар Зейн
Лідери ланцюгів постачання приглушеними оплесками привітали вступ Великої Британії до Всеосяжної та прогресивної угоди про транстихоокеанське партнерство (CPTPP).
Британський прем’єр-міністр Ріші Сунак оголосив сьогодні, що країна приєдналася до 11-стороннього торгового блоку, стверджуючи, що це збільшить загальний ВВП блоку до 11 трильйонів фунтів стерлінгів.
Однак директор Глобального форуму вантажовідправників Джеймс Хукхем применшив його користь для торгівлі Великобританії. Він сказав Loadstar: «Торгові переговори повинні думати про фізичне переміщення товарів, а також про нетарифні бар’єри.
«Дуже рідко ви чуєте висвітлення цього питання, і завдяки аналізу, проведеному нашими партнерами з MDS Transmodal, ми сьогодні вранці розглянули доступну пропускну здатність між Великою Британією та 11 іншими країнами угоди, і за останній час вона різко впала. три роки на 50%».
Блок, створений у 2018 році, включає Австралію, Бруней, Канаду, Чилі, Японію, Малайзію, Мексику, Нову Зеландію, Перу, Сінгапур і В’єтнам.
У той час як потужність збільшилася в Мексиці (на 12%) і Перу (5%), пан Хукхем сказав, що між 2019 і 2022 роками відбулося скорочення на 18% в Канаді, 28% в Австралії та 40% в Малайзії, найбільших економіках блоку, незважаючи на те, що 17% зростання експорту Великобританії.
«Ми переміщуємо більше ринкових товарів до цих країн, що, безсумнівно, є плюсом і свідчить про те, що на британську продукцію є попит не тільки в сфері послуг. Але лише усунення торговельних бар’єрів не породжує торгівлю», – сказав він.
«Трейдери більше зосереджуватимуться на практичних аспектах ведення бізнесу в країні, запитуючи себе, чи варто це клопоту», і уряди повинні мати на увазі ці торгові суперечки під час переговорів».
Посилаючись на угоду між Австралією та Південною Кореєю, пан Хукхем сказав, що тарифні бар’єри було знижено, але рівень торгівлі не відповідає прогнозам, серед іншого, через ліцензійні угоди та форми імпорту.
Враховуючи дефіцит потужностей, пан Хукхем відповів, що «звичайно, є можливість», і його запитали, чи є це можливість для Британії заповнити порожнечу. Але він додав: «Якщо ви збираєтеся покладатися на зростання від торгівлі на закордонних ринках, ви повинні визнати, що ви будете все більше залежати від динаміки глобальної індустрії контейнерних перевезень.
«Саме ці цифри — потужність, вартість і бюрократія — матимуть значення, оскільки вони матимуть більше впливу, ніж тарифи».
Хоча цифри, наведені паном Сунаком, звучали вражаюче, коли на блок припадає 13% торгівлі, власний аналіз уряду показує, що приєднання додасть лише 0,08% до економіки Великобританії протягом наступного десятиліття – що різко контрастує з 4%, втраченими після виходу з ЄС.
Тим не менш, описуючи Сполучене Королівство як «у серці відкриту країну вільної торгівлі», пан Сунак сказав, що угода продемонструвала «реальні економічні переваги наших свобод після Brexit».
«В рамках CPTPP Велика Британія зараз займає першочергову позицію в глобальній економіці, щоб скористатися можливостями для нових робочих місць, зростання та інновацій, а торговельний блок CPTPP ставить Великобританію в центр динамічної та зростаючої групи тихоокеанських економік, ” він додав.
«Це перша нова держава і перша європейська країна, яка приєдналася. Тепер британські компанії матимуть безпрецедентний доступ до ринків від Європи до південної частини Тихого океану».
Посилання на мізерну інформацію про те, що означає угода, окрім скасування тарифів, залишило коментаторів невпевненими, сказав один ветеран галузі Loadstar це була просто «ще одна фігня».
BIFA здавався трохи оптимістичним; Прес-секретар сказав, що якщо це забезпечить економічний і геополітичний поштовх, про який заявив уряд, він буде вітати це.