Фото: Зим
Після двох років рекордної прибутковості морські перевізники лінійної промисловості зайняті порівнянням своїх прибутків за надзвичайно складний перший квартал.
Попутний ефект невичерпаних вищих ставок за контрактом, ймовірно, призведе до того, що більшість ліній досягнуть поважних результатів у першому кварталі, але згодом це може бути іншою історією.
Відповідно до аналізу доходів від контейнерних перевезень у 2022 році, проведеного засновником Blue Alpha Capital Джоном МакКоуном, кумулятивний чистий прибуток перевізників, які повідомляють про свої результати, і оцінка тих, які не звітують, досяг нового рекорду в 215 мільярдів доларів після 148 мільярдів доларів у 2021 році.
Однак, як сказав пан Маккаун, прибуток в останньому кварталі минулого року різко впав, на 34% порівняно з попереднім роком, а загальний чистий прибуток склав 34,7 мільярда доларів.
Cosco (включно з OOCL) був єдиним перевізником, який продемонстрував покращення прибутків у четвертому кварталі порівняно з попереднім роком, зафіксувавши чистий прибуток у розмірі 4,9 мільярда доларів США, тоді як, зокрема, прибуток Zim знизився з 1,7 мільярда доларів до 417 мільйонів доларів, а також Yang Ming. чистий прибуток у четвертому кварталі впав до 483 мільйонів доларів проти 1,9 мільярда доларів роком раніше.
Пан Маккаун очікує, що тенденція до зменшення доходів продовжиться, хоча в цілому лайнерна галузь має залишатися в плюсі.
За його поточною оцінкою, чистий дохід перевізника цього року досягне «дуже поважних» 43,2 мільярдів доларів, з 14,9 мільярдів доларів у першому кварталі, 10,8 мільярдів доларів у другому кварталі та 8,7 мільярдів доларів у кожному третьому та четвертому кварталах.
«Очевидно, фактичні результати першого кварталу нададуть суттєву додаткову фактичну інформацію про те, як буде розвиватися баланс року», — сказав пан Маккаун.
Дійсно, існує стільки невизначеності щодо глобальних економічних перспектив і, як наслідок, споживчого попиту, що цього року перспективи перевізників особливо туманні. Наприклад, операційний прибуток Maersk у розмірі 31 мільярда доларів минулого року був різко скорочений у 2023 році до скромних 2–5 мільярдів доларів.
Після рентабельності Hapag-Lloyd у розмірі $18,3 млрд у 2022 році, її прогноз на цей рік становить від $2,1 млрд до $4,3 млрд.
Генеральний директор німецького перевізника Рольф Хаббен Янсен заявив інвесторам і аналітикам минулого місяця, що з точки зору обсягів перевезень «рік почався не дуже добре» і що він очікує, що ставки на фрахт падатимуть далі.
І материнська компанія OOCL, OOIL, також була обережна щодо прогнозів, оголосивши минулого тижня результати за 2022 рік. У ньому сказано, що якщо запаси скоротяться і економічні перспективи покращаться, то у другій половині року «може статися підйом».
«Однак не може бути впевненості щодо такого результату, враховуючи ступінь цілком обґрунтованих побоювань щодо майбутнього впливу інфляції, підвищення процентних ставок і ширшої економічної геополітичної нестабільності», — заявили в OOIL.
Містер Маккаун визнав, що, дійшовши до цього прогнозу на цей рік, «взявши свою кришталеву кулю та буферизуючи її з усіма поточними даними переді мною», а також розширивши поточні лінії трендів галузі, він очікує «переглянути свою оцінку, можливо, матеріально, оскільки розгортаються фактичні квартали 2023 року».