Фото: ONE Brighton Credit VesselFinder
Більш оптимістичні прогнози попиту та перспективи кращого пікового сезону цього року сприяють зростанню ринку чартерних контейнерних перевезень, причому агресивні перевізники все ще нарощують тоннаж, коли він відкривається.
Згідно з нещодавнім опитуванням професіоналів ланцюга поставок, проведеним логістичною платформою Container xChange, 48% респондентів вважають, що цьогорічний пік сезону буде кращим, ніж торішній.
Співзасновник і генеральний директор Container xChange Крістіан Рулоффс сказав, що настрої в галузі «поступово стають позитивними» і додав: «Ми очікуємо послабленого відновлення попиту, оскільки роздрібні торговці почнуть вичерпувати свої надлишкові запаси в найближчі місяці, що веде до пікового сезону».
І перевізники чують позитивні новини від своїх основних вантажовідправників про те, що замовлення на поповнення старих запасів і придбання нових сезонних ліній починають надходити.
«Я вважаю, що ми пройшли найгірше», — сказав контакт із британського перевізника Loadstar цього тижня.
Переповнені готівкою та прагнучи захопити частку ринку, контейнерні лінії повернулися на чартерний ринок, щоб збільшити свою потужність, і Alphaliner заявив, що цього тижня активність на ринку «залишалася високою» з «сильним попитом у всіх напрямках».
Дійсно, добові ставки оренди зростають у всіх розмірах контейнеровозів, причому власники вимагають мінімальний 12-місячний період чартеру, а також компенсацію за позиціонування.
Наприклад, японський океанський перевізник ONE щойно погодив дворічний чартер для 6350 teu побудованого в 2008 році Брайтон за ставкою 32 500 доларів на день, починаючи з 17 травня. Це лише трохи менше 35 000 доларів, які попередній фрахтувальник Wan Hai платив за дворічне кріплення під час буму попиту.
Схоже, що на ринку домінують запити від MSC і CMA CGM, які продовжують там, де зупинилися, коли почався спад, збільшуючи будь-який відкритий тоннаж на чартерному ринку, і готові розмахувати своїми чековими книжками власникам, які можуть бути зацікавлені в цьому. продаж кораблів.
Alphaliner зазначив, що MSC «за останні дні скупила ще шість суден», у тому числі два кораблі 1999 року побудови на 5300 тей у конкуруючого перевізника Evergreen, які, як очікується, будуть продані на знесення.
Завдяки нещодавнім придбанням з серпня 2020 року компанія MSC купує більш ніж 300 контейнерів у вживаних контейнерах, в результаті чого операційна місткість флоту становить 4,8 млн. теу, що майже на 1 млн. теу більше, ніж у його 2-мільйонного партнера Maersk.
Крім того, женевський перевізник має величезний портфель замовлень на 1,7 млн. теу, порівняно з 370 000 теу, замовленими Maersk.
CMA CGM є другим за активністю перевізником на ринку S&P, купивши 100 вживаних суден з 2020 року, збільшивши ємність свого флоту до 3,4 млн. теу. Друге місце Maersk у світовому рейтингу перевізників.