Фото: © Scharfsinn86
ЄС погодив ReFuelEU Aviation, політику щодо збільшення суміші стійкого авіаційного палива (SAF) в літаках з 2025 року, виключаючи використання пальмової олії.
Незважаючи на те, що країни-члени повинні погодити цю пропозицію, перш ніж вона стане законом, ReFuelEU вимагатиме від літаків, які вилітають з аеропортів ЄС, мати принаймні 2% SAF з 2025 року, зрости до 6% з 2030 року та 70% до 2050 року.
План ReFuelEU також намагається відповісти на питання курки та яйця щодо попиту та пропозиції на альтернативне паливо шляхом стимулювання виробництва.
Одним з таких видів палива є е-керосин, вироблений з використанням відновлюваної енергії, який має більшу щільність потужності, ніж альтернативи на основі біопалива, що робить його більш придатним для авіації.
Учасники переговорів погодилися збільшити мандат на синтетичне паливо на 1,2% між 2030 і 2031 роками та на 2% між 2032 і 2035 роками.
Транспорт і навколишнє середовище привітали угоду. Про це розповів менеджер авіації Маттео Міроло Loadstar: «Найбільшою перешкодою для виробництва електронного керосину є фінансування та прийняття остаточних інвестиційних рішень.
«Цей ринок чекав сильного регуляторного сигналу, і тепер він його отримав – не лише від пропозиції та її підмандату, а й тому, що парламенту вдалося потроїти цей мандат [from 0.7%]. Виробники електронного керосину радіють, тому що це дозволить їм забезпечити ці інвестиції».
ReFuelEU також покладе кінець практиці «танкерування», коли літаки ухиляються від вимоги заправлятися дорожчими SAF, перевозячи надлишок палива.
Окрім навмисного стимулювання попиту на SAF, ReFuelEU також визначає, що таке «стійке» біопаливо, визначення, яке виключає продовольчі культури та побічні продукти пальмової олії. Дехто рекламує пальмову олію як стійке біопаливо, її виробляють шляхом вирубки лісів у тропічних регіонах для вирощування олійних пальм. Це призвело до твердження T&E, що біопаливо на основі пальмової олії є втричі шкідливіше для клімату, ніж дизель.
Пан Міроло додав: «Забезпечення успіху SAF вимагатиме промислової політики підтримки синтетичного гасу, а також більш сильних гарантій, щоб гарантувати, що жодне нежиттєздатне біопаливо не потраплятиме в баки літаків».
Послухайте цей ролик Стіва МакКріндла, директора з портових операцій DP World у Саутгемптоні, який пояснює проблеми та можливості скорочення викидів, з якими стикаються оператори терміналів.