© VanderWolfImages
Після штрафу в розмірі 9,8 млн доларів США, накладеного на оператора Hamburg Süd, що належить Maersk минулого тижняФедеральна морська комісія США (FMC) має переглянути OSRA 22, який сам є переглядом Закону про судноплавство, щоб дати більш чітке визначення «відмови від угоди».
FMC визнав Hamburg Süd порушенням положення закону 41104(a)(10), «відмова від угоди», постановивши, що перевізник закрив позивача OJ Commerce, імпортера меблів із Флориди, у відповідь на судовий позов проти перевізника. .
Докази були виявлені під час вивчення обміну електронною поштою між співробітниками Hamburg Süd, показуючи, що компанія прийняла рішення «відмовитися» від виконання своїх контрактних угод з OJC у світлі «потенційного судового розгляду».
Отже, «явним», «свідомим» і «навмисним» порушенням з боку Hamburg Süd, за словами комісії, було подвоєно фінансові збитки, завдані OJC, які суд визнав у розмірі 4,9 мільйона доларів США, у остаточному вердикті.
Але формулювання положення 41104(a)(10) зараз переглядається, і вчора FMC опублікував додаткове повідомлення про запропоновану нормотворчість.
FIATA була головною серед тих, хто зацікавився, заявивши, що багато заходів, які використовують судноплавні лінії для управління потужностями, можуть бути кооптовані з метою витіснення певних клієнтів.
FMC сказав: «Комісія відзначає стурбованість FIATA тим, що, оскільки перевізники контролюють пропускну здатність, вони можуть стратегічно змінити здатність, щоб відмовитися від угоди чи переговорів. Скасування рейсів або зміни в розкладі, як правило, викликані зниженням попиту, завантаженістю порту або змінами в обслуговуванні партнера, який спільно використовує судно. Комісія зазначає, що докази того, що звичайний океанський перевізник змінює розклад для інших цілей, призведуть до того, що ці зміни не будуть вважатися законним фактором транспортування».
Він сказав, що пропонує зміни до визначення транспортних факторів, які вирішують ці проблеми.
Однак один консультант сказав: «Пропозиція полягає в тому, що FMC може спробувати втрутитися в управління пропускною спроможністю перевізників, що є єдиним інструментом, яким перевізники можуть зупинити падіння тарифів у періоди слабкого попиту».