Фото: Hapag-Lloyd.
Чистий прибуток Hapag-Lloyd у другому кварталі впав на 77% порівняно з попереднім роком до 1,1 мільярда доларів, незважаючи на те, що чистий прибуток збільшився на 212 мільйонів доларів за рахунок відсотків та інших фінансових статей.
«Слабший попит і нижчі тарифи на фрахт помітно впливають на наші прибутки», — сказав сьогодні вранці генеральний директор Рольф Хаббен Янсен, додавши, що тарифи на фрахт на деяких торгових смугах є «неприйнятними».
Він пояснив, що «нормалізація» фрахтових ставок до рівнів до пандемії 2019 року означатиме збиткові рейси, враховуючи те, що експлуатаційні витрати на деяких маршрутах згодом зросли на 20%-30%.
Виручка Hapag-Lloyd за 2 квартал знизилася на 50% порівняно з попереднім роком, до 4,8 мільярда доларів, і на 20% у порівнянні з кварталом, оскільки контракти, що закінчуються, були замінені набагато дешевшими угодами.
Прибуток за квартал склав 888 мільйонів доларів порівняно з 5,1 мільярда доларів роком раніше, а чистий прибуток склав 1,1 мільярда доларів (4,8 мільярда доларів у другому кварталі 22 року), результат за півроку склав 2,8 мільярда доларів США, а чистий прибуток – 3,1 мільярда доларів (2 квартал 22 року – 9,5 доларів США). bn).
А перевізник зберіг свій орієнтир щодо операційного прибутку на весь рік у розмірі від 2,1 до 4,3 мільярда доларів, оскільки очікує, що торгівля до кінця року буде «складною».
Видобуток Hapag-Lloyd впав на скромні 2% до 3 024 000 teu протягом кварталу, що транспортується за середньою ставкою 1533 доларів США за teu проти 2935 доларів США у другому кварталі 22 року.
Слід зазначити, що середні ставки в транстихоокеанському регіоні впали з 4001 доларів за теу до 1714 доларів за теу, а з Азії до Європи вони впали до 1321 долара за теу із середніх 3242 доларів за теу.
Містер Хаббен Янсен сказав: «Коли ми дивимося на ринок, очікується лише повільне відновлення… звичайно, з’являється багато нових суден, які частково будуть поглинені збільшенням утилізації та повільного випаровування, але, звичайно, не все це , і я вважаю справедливим сказати, що зростання пропозиції, швидше за все, випереджатиме зростання попиту до кінця цього року, а також у 2024 році, а це означає, що нам знову потрібно активно керувати витратами, як ми звикли до цього».
Тим не менш, він все ще вважає, що попит у пік сезону буде, посилаючись на деякі нещодавні повні кораблі з Азії, але додає, що «питання в тому, як довго це триватиме?».
Hapag-Lloyd займає п’яте місце в рейтингу контейнерних ліній з точки зору місткості, з флотом із 258 суден загальною місткістю 1,9 млн. теу, і має портфель замовлень на 290 000 теу. Він знаходиться трохи вище за партнера Альянсу ONE, який має 217 суден місткістю 1,7 мільйона teu, однак японський перевізник має більший портфель замовлень – 470 000 teu.
Hapag-Lloyd нещодавно завершила придбання чилійської компанії SAAM Ports & Logistics, яка управляє 10 контейнерними терміналами в Латинській Америці та США з річною пропускною спроможністю 3 млн. теу. Це сталося після попередніх інвестицій у сектор контейнерних терміналів.
«Ми продовжуватимемо розвивати наш термінальний бізнес», — сказав пан Хаббен Янсен, припускаючи, що на радарі Hapag-Lloyd є ще більше придбань у цьому секторі.