За словами морського консультанта Дрюрі, нещодавнє підвищення спотових ставок на контейнери є «минущим», який, як і раніше, «не переконаний, що фрахтові ставки досягли дна» і очікує збитків перевізників.
Старший менеджер Саймон Хіні сказав: «Я вважаю, що перевізники зробили досить хорошу роботу, налякавши вантажовідправників тим, що послідують нові скорочення пропускної здатності, якщо GRI не будуть принаймні частково успішними».
Дійсно, деякі вантажовідправники з Великобританії Loadstar з якими спілкувалися протягом останніх кількох тижнів, їх представники перевізників повідомили про подальше підвищення ставок на торговій смузі Азія-Північна Європа, а також бачили перекидання вантажів, особливо для важких ящиків.
«Ми були б більш впевнені в тому, щоб закликати до відновлення, якби основи були на місці, але їх просто немає», — сказав пан Хіні під час Drewry’s. Перспективи ринку контейнерів презентація сьогодні.
Він стверджував, що попит «залишається неймовірно низьким», тоді як портфель замовлень на контейнерні перевезення на цей і наступний рік все ще «великий і збирається приземлитися з подвоєною силою дуже скоро»; в той час як кількість руйнувань і простоїв флоту «все ще була набагато нижчою від того, що ми очікували».
Він додав: «Без цих будівельних блоків, на нашу думку, це нещодавнє підвищення як спотових ставок, так і цін на оренду чартерів є тимчасовим».
Згідно з даними Alphaliner, лише 28 суден місткістю 48 555 teu було продано на знесення цього року, що значно нижче очікувань галузевих аналітиків. У грудневому оновленні Drewry знизив прогноз утилізації коробкових кораблів з 900 000 teu до 300 000 teu. оскільки перевізники намагаються «доїти» попит з ринків, що розвиваються.
Г-н Хіні сказав, що Європа та Північна Америка «виглядали як хворі пси цього року», що стосується попиту, який стримував високу інфляцію та зростання процентних ставок, що стримує споживчі витрати. Інші регіони матимуть «інші графіки коригування» у відповідних циклах, пояснив він.
Він сказав, що очікує зростання обсягів у традиційний піковий сезон пізнього літа, хоча й через нинішні показники, але вони «виглядатимуть досить анемічними у порівнянні з роками».
Прогноз Drewry щодо фрахтових ставок буде незручним для лінійних судноплавних компаній та їхніх акціонерів, сказав пан Гіні.
«Зараз ми очікуємо, що середні світові фрахтові ставки, поєднання спотових і контрактних ставок для всіх торгів, впадуть на 60% цього року… і в нашому першому прогнозі ставок у 2024 році ми очікуємо, що ціни знову впадуть, причому найрізкіше корекція відбувається на угодах зі сходу на захід, де ми очікуємо, що ставки впадуть на 24%».
Аналітик прогнозує, що падіння тарифів на вантажні перевезення вплине на прибутки перевізників «драматично». Після рекордних прибутків за останні два роки Drewry прогнозує прибутковий прибуток у розмірі 16,5 мільярдів доларів цього року для лайнерної промисловості – на підтримку надлишку прибуткових контрактів, що закінчуються. Але на 2024 рік він моделює сукупний збиток перевізників у 10 мільйонів доларів.