Оскільки скорочення робочих місць поширюється на сектор малозавантажених вантажівок (LTL), XPO виконує місію скорочення, метою якої є щорічна економія понад 50 мільйонів доларів США на оплаті праці.
Інші фірми LTL скоротили свої інвестиційні плани на рік у відповідь на невизначеність, коли ринок відновиться.
За словами головного директора зі стратегії Алі Фагрі, чисельність персоналу XPO скоротилася приблизно на 1% з 4 кварталу 22 року до першого кварталу цього року, із більшим скороченням у поточному кварталі та подальшими звільненнями через вибуття.
«Ми очікуємо, що ця економія в повному обсязі буде повною, починаючи з третього кварталу», — пояснив представник. «У результаті цих дій чисельність персоналу скоротиться протягом решти року, головним чином через вибуття».
Генеральний директор Маріо Харік під час розмови з аналітиками про прибутки сказав: «Ми виконуємо план, щоб більш узгодити структуру витрат на виробництві з поточним попитом».
Сектор LTL у США пройшов через спад 2022 року відносно неушкодженим порівняно з різким скороченням ринку вантажівок, але він бореться з м’яким ринком, не демонструючи жодних ознак покращення, останнє Оновлення та перспективи ринку, виробляється Uber Freight, шоу.
Більшість великих LTL-перевізників повідомили про скорочення свого бізнесу – Yellow і Old Dominion спостерігали падіння щоденного тоннажу майже на 12% у першому кварталі.
Генеральний директор Yellow Даррен Хокінс і генеральний директор Old Dominion Грег Гантт заявили, що низький попит є продовженням слабкості, яка спостерігалася наприкінці 2022 року, коли типове сезонне зростання попиту в другій половині кварталу не відбулося цього року.
Повільніший ринок вплинув на баланси перевізників LTL. Дохід Yellow в LTL впав на 7,4%, а його чистий результат впав до дефіциту в 54,6 млн доларів США – майже вдвічі порівняно з втратою в 27,5 млн доларів, заявленою роком раніше. Чистий прибуток Saia знизився з 79,4 мільйона доларів у першому кварталі 22 року до 76,9 мільйона доларів. ArcBest, материнська компанія ABF Freight System, повідомила про зростання прибутку на 2,4% до 71,3 млн доларів США, але це в основному пояснюється продажем підрозділу технічного обслуговування FleetNet America. Дохід від відправлення впав на 8,5% у кварталі.
Дохід XPO за 1 квартал різко зріс з 1,89 млрд доларів до 1,91 млрд доларів. Проте чистий прибуток впав до 17 мільйонів доларів з 32 мільйонів доларів рік тому. Проте LTL-бізнес, його найбільший сегмент, показує приріст доходу на 1,2% до 1,12 мільярда доларів.
Завдяки обмеженій кількості гравців і високому порогу входу перевізники продовжували демонструвати цінову дисципліну, але вона пом’якшилася, зазначили в Uber Freight. В основному це проявляється в конкурентній боротьбі за новий бізнес, де перевізники стали більш агресивними.
Тим часом очікування відновлення ринку поступилися місцем невизначеності. Uber Freight зазначив, що PMI продовжує скорочуватися, що віщує скорочення обсягів.
«У найближчій перспективі попит залишається відносно незмінним, частково через скорочення запасів», — сказав пан Хокінс.
Такі перспективи спонукають деякі фірми LTL скоротити інвестиційні плани на цей рік. Old Dominion скоротив 100 мільйонів доларів від свого плану капітальних витрат у 800 мільйонів доларів, а TFI скоротив 50 мільйонів до 200-225 мільйонів доларів.
FedEx Freight і Yellow також планують зменшити площу своїх терміналів. Перший має намір закрити 29 місць у своїй мережі, тоді як Yellow хоче втратити 28 своїх менших терміналів.
Інші все ще знаходяться в стадії розширення. ArcBest підтвердив, що продовжує план витратити від 300 до 325 мільйонів доларів, тоді як Knight-Swift повідомив, що продовжує плани додати 11 терміналів до своєї мережі.