Транстихоокеанські GRI в середині квітня, введені перевізниками напередодні завершення річних контрактів, починають втрачати силу, оскільки спотові ставки на контейнери з Азії до США знову піддаються тиску.
Компонент Xeneta XSI на західному узбережжі Азії та США впав на 9% цього тижня до 1484 доларів США за 40 футів, тоді як середня спотова ставка Freightos Baltic Exchange FBX впала на 10% до 1527 доларів США за 40 футів.
Для Атлантичного узбережжя показники FBX для портів Азії на схід США та узбережжя Мексиканської затоки впали на 4% до 2407 доларів США за 40 футів.
Під час вчорашньої телефонної розмови Maersk про прибутки за 1 квартал, генеральний директор Вінсент Клерк прокоментував відносний успіх GRIs у транстихоокеанському регіоні, додавши: «Відбулося відновлення, оскільки, схоже, ситуація трохи покращилася, і це позитивно».
Крім того, він сказав, що «раціональніша поведінка та краща поведінка» лінійної промисловості запобігли «повному зниженню ставок на маршруті».
Проте пан Клерк сказав, що все ще існують ризики, пов’язані з величезним обсягом новобудов, які мають бути доставлені цього та наступного року. Він пояснив: «На операційному рівні, здається, набагато більше раціональності; на рівні замовлень, ми все ще стурбовані тим, щоб побачити рівень замовлень і те, що потрібно поступово ввести до 2023 і 2024 років».
Як голова Yang Ming Cheng Cheng-mounteмістер Клерк применшив будь-яке уявлення про більш раннє, ніж очікувалося, відновлення торгівлі та сказав: «Ми продовжуємо очікувати відновлення обсягів у другій половині року».
Тим часом, за словами американського консультанта Джона Монро, перевізники тиснуть на BCO, щоб вони завершили річні контракти на рівні трохи вище поточного спотового рівня, але він повідомив, що деякі угоди з вантажовідправниками більшого обсягу укладалися нижчими.
«Я чую великі контракти BCO на суму 1200 доларів на західне узбережжя США та 2200 доларів на східне узбережжя», — сказав він.
В іншому місці, на торговій смузі Азія – Європа, спотовий ринок продовжив свою позитивну тенденцію останніх тижнів, оскільки WCI Drewry показує зростання на 3% за тиждень для Північної Європи до 1645 доларів США за 40 футів і підвищення на 2% для портів Азії до Середземного моря, до 2322 доларів США за 40 футів.
Ходять чутки про GRI в середині травня для Північної Європи, але, враховуючи триваючу слабкість ринку, перевізники будуть стурбовані тим, що вони не зможуть домогтися підвищення.
Як і очікувалося, трансатлантичні спотові ставки починають нормалізуватися після того, як перевізники наповнили ринок додатковою ємністю. Компонент FBX від Північної Європи до східного узбережжя США цього тижня впав ще на 10% до 2768 доларів США за 40 футів, а XSI впав на 15% і на 33% у порівнянні з місяцем до 2628 доларів США за 40 футів.
З такою швидкістю ерозії XSI повернеться до історичного середнього курсу для трейдлейну в 2000 доларів США за 40 футів до кінця місяця. Залишається побачити, чи зможуть перевізники утримувати ставку на такому рівні, і чи зможуть нові учасники маршруту вижити.
Перегляньте цей ролик із останнього подкасту Loadstar Мадса Дрейера, глобального CCO та COO Scan Global Logistics про його оптимізм щодо пікового сезону пізніше 2023 року, але чому надія — це не стратегія.