Порт Лос-Анджелеса
На чолі з MSC і CMA CGM океанські перевізники знову шукають тоннаж на чартерних ринках і ринках купівлі-продажу, щоб підвищити потужність і збільшити свою частку ринку.
Оскільки попит покращується, особливо в другій половині року, а індекси вантажних перевезень демонструють щотижневий приріст, деякі перевізники використовують величезні грошові резерви, накопичені за останні два роки, щоб зміцнити свої мережі та отримати комерційну перевагу над більш консервативними лініями.
Відповідно до щотижневого звіту Maersk Broker, за останні два тижні ринок вживаних контейнеровозів пережив «ймовірно найвищий рівень активності за майже рік».
«Основною рушійною силою, схоже, є боротьба за частку ринку для деяких з найбільших лайнерів, причому MSC все ще лідирує з продовженням закупівель», — йдеться у звіті.
«Якщо на початку року ми бачили лише MSC та різні китайські компанії як покупців, тепер до них приєдналася велика група інших лінійних операторів».
Останнім виходом MSC на ринок S&P, який поповнив свою армаду з понад 300 вживаних суден, придбаних із серпня 2020 року, є 20-річний 6078 teu Лісабоняк повідомляється, придбаний за 22,5 мільйона доларів.
Тим часом список 13 репрезентативних чартерних контейнерних перевезень, складений минулого тижня, складений лондонським судновим брокером Braemar, включає сім суден, взятих напрокат французькою компанією CMA CGM.
«Ажіотаж на ринку фрахтування контейнерів тривав», — йдеться у сьогоднішньому звіті Бремара. У ньому сказано, що лише брак пропозиції відкритого тоннажу перешкоджає збільшенню кріплень, «причому обмежена пропозиція не надає операторам багато варіантів для задоволення їхніх вимог».
Повідомила контактна особа брокера Loadstar у них була «довга черга фрахтувальників», які вимагали тоннажу, додаючи: «Здається, їх не бентежить вік судна або те, що вони можуть мати незавершені чартери».
Серед чартерів, укладених CMA CGM, був побудований у 2015 році, 2339 TEU Мінерва, зданий в оренду на 42 місяці для торгівлі в Карибському басейні за щоденною ставкою оренди 15 000 доларів США. Їй також вдалося забезпечити 2202 teu 2017 року побудови Мис Квест на 11-13 місяців по $20 500 на день для доставки в Північну Азію.
OOCL приєднався до змагання за пропускну здатність, відремонтувавши побудований у 2010 році 4256 teu Андруса протягом 12-24 місяців по $23 900 на день. І Браемар сказав, що дворічний чартер Hapag-Lloyd побудованого в 2015 році 5466 teu Широка Джульєттапочинаючи з 4 кварталу на рівні 25 000 доларів США на день, також було підтверджено.
Згідно з даними VesselsValue, судно з широкою балкою, яке належить Danaos, наразі здане в оренду партнеру Hapag THE Alliance, японському перевізнику ONE, заробляючи лише 19 950 доларів США на день, що свідчить про те, що грецький власник, схоже, не має труднощів з пошуком нового обладнання для свого судна. кораблі до закінчення терміну дії їхніх існуючих чартерів за підвищеними щоденними ставками оренди.