Компанія Hapag-Lloyd заявила, що сьогодні її обсяги вантажів «залишаються низькими», але додала, що очікує «підвищення попиту» у другій половині року, оскільки роздрібні продавці поступово припиняють скорочення запасів.
Проте перевізник зі штаб-квартирою в Гамбурзі, схоже, перевершив більшість своїх аналогів у цьому кварталі, який був слабким для лінійних перевезень, описуючи деякі з південноамериканських торгових суден як «заповнені шоколадом».
Дійсно, завдяки стабільним показникам на своєму найбільшому ринку Латинської Америки та зростанню обсягів трансатлантичних послуг на 8% перевізник зафіксував падіння своїх надходжень у першому кварталі на 4,9% краще, ніж у галузі, порівняно з аналогічним періодом 2022 року. , до 2,8 млн teu.
Минулого тижня Maersk повідомила про падіння обсягів перевезень на 9,4% порівняно з першим кварталом 22 року, але найкращим у своєму класі наразі є OOCL, який зафіксував падіння перевезень лише на 3,2%.
Однак, оскільки спотові ставки впали, що призвело до зниження контрактних ставок, дохід Hapag-Lloyd впав на третину, до 6 мільярдів доларів, при середньому курсі за квартал 1999 доларів за теу.
Прибуток компанії за цей період становив 1,9 мільярда доларів, але завдяки відсоткам на її величезний грошовий баланс у 19,2 мільярда доларів прибуток групи склав трохи більше 2 мільярдів доларів, що генеральний директор Рольф Хаббен Янсен назвав «надійним початком поточного фінансового року». .
Він додав: «Ринкове середовище нормалізувалося з відповідним зниженням попиту та фрахтових ставок. Це, безсумнівно, вплине на наші доходи протягом року, тому ми будемо дуже уважно стежити за своїми витратами».
Hapag-Lloyd залишив свої прогнози щодо рентабельності за весь рік у діапазоні від 2,1 до 4,3 мільярда доларів, але із застереженням, що на це може «негативно вплинути геополітична невизначеність».
Під час телефонної презентації прибутків за перший квартал сьогодні вранці пан Хаббен Янсен сказав, що на транстихоокеанській торговій доріжці «сезон переговорів все ще завершується», але він не погоджуватиметься на субекономічні довгострокові контрактні ставки.
«Спот-ставки піднялися до рівнів, які дійсно не мають сенсу, тому що ви просто втрачаєте занадто багато грошей. Ми не закриваємо контракти на 12 місяців, якщо заздалегідь знаємо, що втратимо значну суму грошей», — сказав він.
«Більшість контрактних ставок були закриті на рівнях, які безумовно перевищують спотовий рівень… однак переговори щодо ставок цього року були непростими», — додав він.
За даними Alphaliner, Hapag-Lloyd в даний час є п’ятим за величиною перевізником з флотом з 248 суден, з яких 128 зафрахтовані, місткістю 1,8 млн. теу. Він має книгу замовлень із 17 суден на 350 000 teu, включаючи 12 суден по 24 000 teu для доставки протягом наступних двох років для петель Альянсу Азія-Північна Європа.
Пан Хаббен Янсен сказав, що він «не очікував розгортання значно більшого тоннажу» в мережі Hapag-Lloyd і що «більша частина зростання має відбуватися за рахунок кращого використання».
Він додав: «Використання було дещо під тиском у першому кварталі, і це означає, що в деяких випадках ми також вирішили зупинити деякі послуги, оскільки з точки зору вартості вони більше не мають сенсу».
Про політику компанії щодо утилізації містер Хаббен Янсен сказав: «У нас є кілька кораблів, термін експлуатації яких закінчиться протягом наступних 24 місяців, і більшість із них піде на звалище».