Минулого місяця Нью-Йорк повернув собі статус найкращого контейнерного порту в США за обсягом імпорту, тоді як відсутність пікового сезону призвело до ще одного двозначного зниження пропускної спроможності на першій десятці шлюзів.
Відповідно до Звіт МакКауназагальний контейнерний імпорт у найбільш завантажених портах минулого місяця впав на 12,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 1 828 320 teu – 10-й місяць поспіль, коли зниження перевищує 10%.
І берегові зміни продовжувалися такими темпами протягом липня: порти східного узбережжя США та узбережжя Мексиканської затоки перевантажили 1 022 445 ТЕУ в імпортних ящиках, що на 4,4% менше 22 липня. Це можна порівняти з величезним падінням на 21% порівняно з минулим роком на західному узбережжі до 805 875 ТЕУ.
Портовий комплекс Сан-Педро-Бей у Лос-Анджелесі та Лонг-Біч зазнав найбільшого падіння з імпортом, відповідно, на 24,2% та 27,9%, до 367 983 teu та 271 086 teu.
Цього тижня докери західного узбережжя голосують за трудову угоду, укладену в червні між їхніми роботодавцями та Міжнародним профспілкою берегових і складських господарств (ILWU), що може стати поштовхом для відновлення обсягів на тихоокеанське узбережжя.
Дійсно, президент комісії гавані Лонг-Біч Боббі Олвера був оптимістично налаштований, що підписання нового трудового контракту призведе до відновлення. Він сказав: «Ми готові до відновлення обсягів вантажів на основі нашої здатності переміщувати вантажі надійно, швидко та стійко».
Проте автор звіту, консультант Джон Маккаун, вважає, що може знадобитися деякий час, щоб сповільнитися та/або відновитися береговий зсув із західного на східне узбережжя.
«Повний вплив цього [labour agreement]і те відскок, який можна спостерігати з точки зору прибережної суміші, потребує ще пару місяців, щоб повністю відтворитися», – сказав він.
Водночас він припустив, що низький рівень води в Панамському каналі, що обмежує транзит і коефіцієнти завантаження суден, що користуються водними шляхами транстихоокеанської Азії до східного узбережжя США, може принести користь портам західного узбережжя.
«Це може збільшити будь-яке коливання назад до більшої кількості викидів із західного узбережжя в найближчій перспективі», — сказав пан Маккаун.
Незважаючи на дискусію про зрушення узбережжя, головне питання без відповіді від контейнерних портів, океанських перевізників і всіх гравців у ланцюжку постачання: чи буде цього року пік сезону?
Під час нещодавніх звітів про прибутки перевізників за другий квартал висловлювався певний оптимізм щодо того, що, принаймні в транстихоокеанському регіоні, «послаблений» пік сезону може настати пізніше, ніж зазвичай.
Перевізників надихає рівень використання суден останніх рейсів з Китаю, причому деякі лінії повідомляють, що вони були «наближені до рухомого вантажу». І це стало основою для підвищення ставок перевізників, наприклад, спотовий компонент спотової ставки XSI від Азії до західного узбережжя США від Xeneta зріс на 60% з кінця червня до 2030 доларів США за 40 футів.
Насправді, генеральний директор порту Лонг-Біч Маріо Кордеро очікує «скромного пікового сезону для судноплавства, оскільки цього року споживачі витрачають трохи менше на шкільне приладдя та подарунки під час святкового сезону», сказав він.