© Шейла Фіцджеральд
Спад на транстихоокеанському транспорті порівняно з бумом, спричиненим пандемією за останні два роки, відчутний, оскільки океанські перевізники починають публікувати свої результати за I квартал, але є припущення, що відновлення неминуче.
Попередні результати американського внутрішнього та транстихоокеанського перевізника Matson за перший квартал свідчать про падіння обсягів контейнерних перевезень у Китаї на 35% порівняно з попереднім роком, оскільки американські споживачі різко скоротили власні витрати.
Голова правління та генеральний директор Matson Метт Кокс заявив, що його роздрібні клієнти «продовжують консервативно управляти запасами на тлі ослаблення споживчого попиту, підвищення процентних ставок та економічної невизначеності».
Він сказав, що поточні умови ведення бізнесу в транстихоокеанському регіоні є «змішаними», з «деяким покращенням запасів роздрібних торговців» і «покращенням пропускної спроможності торгових смуг».
Контейнерні перевезення через сервіси Matson CLX і CLX+ з Китаю впали приблизно до 60 000 teu, відображаючи зниження попиту та припинення третього циклу CCX у третьому кварталі минулого року.
Перевізник заявив, що різке зниження обсягів і ставок фрахту на цьому маршруті стало «основним фактором зниження нашого консолідованого операційного доходу», який впав з 433 мільйонів доларів США в першому кварталі 22 року до 33-39 мільйонів доларів цього року.
Тим не менш, сказав пан Кокс, Метсон очікує «покращення динаміки торгівлі в другій половині 2023 року, коли транстихоокеанський ринок перейде до більш нормального рівня попиту».
І він додав, що «незалежно від економічної ситуації», служба Matson в Китаї «продовжуватиме отримувати значну премію до спотового ринку Шанхайського індексу контейнерних перевезень».
Компанія Matson також повідомила про нижчі обсяги послуг на Гаваях, Алясці та Гуамі, а також логістичний бізнес протягом цього періоду порівняно з минулим роком.
Тим часом, каліфорнійський порт Лонг-Біч вчора повідомив про свої березневі обсяги, і, відповідно до сусіднього порту Лос-Анджелеса в затоці Сан-Педро, пропускна спроможність знизилася на 30% порівняно з тим же місяцем минулого року, що стало новим рекордом, до 603 878 teu.
Імпорт скоротився на 34,7%, до 279 148 ТЕУ, тоді як відвантаження порожніх контейнерів впало на 40,5%, до 191 218 ТЕУ, що відображає ситуацію з надлишком обладнання в Азії.
Однак кількість завантажених контейнерів, які експортуються з порту, зросла на 16,9%, до 133 512 teu, оскільки значно зменшилася завантаженість узбережжя, доступність обладнання та шасі.
«Склади залишаються заповненими, і менше вантажних контейнерів перетинає доки, тому що споживчі витрати залишаються повільними», — сказав виконавчий директор Маріо Кордеро. «Ми готові до відновлення роздрібної торгівлі, оскільки співпрацюємо з нашими галузевими партнерами, щоб відвоювати частку ринку».
І є ознаки того, що відскок, можливо, вже відбувається, з портом Лос-Анджелеса Сигнал дані маніфесту за минулий тиждень показують сплеск імпортних коробок, що дозволяє перевізникам реалізувати хороший відсоток своїх середньомісячних GRI.
Протягом кварталу на контейнерних терміналах Лонг-Біч було вивантажено та завантажено 1 721 326 ТЕУ, що на 30% менше, ніж у попередньому році.
Обсяги як LA, так і LB зазнали впливу прибережного переміщення імпорту з тихоокеанських до атлантичних портів і тривалих невирішених переговорів щодо трудових контрактів на західному узбережжі.