Міграція вантажів на східне узбережжя США є логічною і триватиме, кажуть аналітики

Оскільки 76% населення США живе ближче до сходу, логічно, що більше вантажів буде відправлятися туди, вважають експерти галузі.

Це означає, що морські вантажі продовжуватимуть мігрувати до портів східного узбережжя США з тихоокеанських шлюзів, сказав засновник Blue Alpha Capital Джон МакКоун. Loadstarавтор подкастів Майк Кінг.

Він сказав, що 21 лютого^вул місяць поспіль, що порти східного узбережжя випередили своїх західних аналогів, і додав: «Це основна зміна, яка триває протягом тривалого часу.

«За моїми підрахунками, з 2000 по 2015 рік відбувався зсув із західного узбережжя на східне на 57 базисних пунктів на рік».

За його словами, 57% американських вантажів обробляється в портах східного узбережжя, а 43% – через тихоокеанські ворота.

Цю тему порушив виконавчий директор Порту Лос-Анджелеса Джин Серока на нещодавній конференції TPM, зазначивши, що портовий комплекс Лос-Анджелеса/Лонг-Біч обробляє 36% усіх американських вантажів, що, за його словами, все ще є значним рівнем, але з року в рік зменшується. рік з початку століття.

І містер МакКаун зазначив, що вантажі, які доставляються в порти західного узбережжя, часто стикаються з довгими внутрішніми подорожами, щоб дістатися до свого кінцевого пункту призначення, іноді використовуючи подвійні потяги, щоб прямувати аж до східного узбережжя.

«З точки зору витрат і викидів — і навіть з точки зору завантаженості — судноплавство до східного узбережжя є найефективнішим», — сказав він, хоча він визнав, що якщо швидкість має важливе значення, інтермодальні все одно є швидшим способом дістатися до сходу. а не всеводний маршрут.

А Емілі Стаусболл, ринковий аналітик Xeneta, сказала, що різниця в ставках між двома узбережжями в найвищій точці сягала тисяч доларів.

«Це повернулося до рівня 2019 року, тому поїхати на східне узбережжя вже не так дорожче, як це було півтора року тому», — пояснила вона.

За словами пані Stausbøll, є багато вантажовідправників, з якими Xeneta розмовляла, які інвестували в складські приміщення та іншу інфраструктуру на сході, і не повернуться на західне узбережжя.

«Ми не повинні переоцінювати, скільки вантажовідправників повернеться на західне узбережжя», – сказала вона, зазначивши, що інвестиції уряду в портову інфраструктуру були зважені на користь об’єктів на східному узбережжі. Вона додала: «Ці інвестиції не тільки через затори та переговори на західному узбережжі, це більш структурна зміна».

Американська асоціація портових адміністрацій заявила, що адміністрація Байдена виділила 1,2 трильйона доларів США протягом п’яти років у своєму Законі про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця: 6,5 мільярда доларів виключно на розвиток портів; і 27 мільярдів доларів на порти програм, на які можна було б подати заявку.

Повний подкаст Loadstar можна почути тут.