Судноплавні асоціації оголошують про перемогу після безвихідного результату MEPC 80, який мало кого шокує.
Ціль до 2030 року, послаблена Китаєм, Саудівською Аравією, Бразилією та Аргентиною до такої міри, що її називають «індикативним контрольним пунктом», значно не досягає майже 40% НУО кажуть, що потрібно щоб досягти паризької мети 1,5°C лише на 20%.
Тим не менш, заступник генерального секретаря ICS Саймон Беннетт назвав його «особливо амбітним», який додав, що це «дуже сильний сигнал для операторів суден і, що найважливіше, для виробників енергії… що морський сектор серйозно налаштований на досягнення нульового чистого прибутку». і вирішення проблеми небезпечної зміни клімату відповідно до Паризької угоди».
У відповідь ЄС, Канада та США, ймовірно, подвоїть свої зусилля, щоб обійти IMO та нав’язати власне законодавство – це вже є доказом вимог порту Каліфорнії використовувати берегову енергію, судноплавство включено до схеми торгівлі викидами ЄС та Північної Європи 0,1% сірки кап.
Файг Аббасов, директор програми судноплавства компанії Transport & Environment, назвав результат MEPC «…бажаним компромісом» і додав: «На щастя, таким державам, як США, Великобританія та ЄС, не потрібно чекати Китаю, Бразилії та Саудівської Аравії. Аравія діяти».
Але якщо MEPC було визнано невдалим, його делегати не отримали записку.
“Ми на місці. Ми зробили це», – заявив Його Високоповажність Албон Ішода, спеціальний представник президента з морського енергетичного переходу.
Деякі з найпалкіших політиків виникли з боку острівних держав, багато з яких можуть опинитися під водою, якщо не буде зроблено більше, щоб запобігти таненню полярних льодів – і на Маршаллових Островах також розташований один із найбільших реєстрів суден.
Її посланник сказав: «Потрібно ще багато роботи, щоб гарантувати, що 1,5 °C залишатиметься не просто в межах досяжності, а й буде досягнуто. Але сьогодні я пишаюся роботою, яку ми виконали, і тим, що ми зробили це разом».
І Океанське повстання, який продемонстрував У штаб-квартирі IMO цього тижня прес-секретар професор Саутгемптонського університету Кріс Армстронг сказав: «Ухиляючись від очевидних реформ, таких як повільне плавання, вітер і менше міжнародної торгівлі, IMO засуджує Паризьку кліматичну угоду до смерті тисячею зустрічей. Ми повинні зараз скоротити викиди від судноплавства. Зобов’язання Net Zero до 2050 року не можна використовувати як корпоративну хитрість, щоб уникнути вжиття термінових заходів».
Проте IMO вперше опублікувала програму декарбонізації «до 2050 року або приблизно… з урахуванням різних національних обставин», яка, пом’якшена чи ні, представляє набагато більший ступінь амбіцій, ніж її попереднє зобов’язання щодо Зниження викидів на 50% до 2050 року порівняно з рівнями 2008 року.
Джон Батлер, президент і генеральний директор Всесвітньої ради судноплавства, сказав: «Лінійне судноплавство вже інвестує в кораблі, які працюють на відновлюваному паливі, і сьогоднішнє рішення є сильним глобальним сигналом для інвестицій у всьому морському секторі.
«Ми розраховуємо на те, що країни-члени ІМО продовжуватимуть важливу роботу з розробки та прийняття надійної нормативної бази, яка зробить це паливо доступним і конкурентоспроможним. Наступні два роки будуть вирішальними – для того, щоб цілі до 2050 року були досяжними, країни-члени ІМО повинні розробити та погодити глобальний стандарт палива на основі життєвого циклу та економічні показники до 2025 року, щоб їх можна було впровадити до 2027 року».