© Гуальберто Бесерра
OOCL ЮтаМайже зіткнення в неділю з шлюзом Панамського каналу означає, що нас чекає трагічна і дорога аварія, кажуть експерти.
Відео кадри показує розміщений на передній частині буксир «альфа», який майже роздавлений між контейнеровозом під прапором Гонконгу та шлюзом каналу Агуа-Клара. Не було розташованого на кормі «дельта-буксира», щоб зупинити судно.
Про це повідомили представники Профспілки капітанів і офіцерів панамського каналу Loadstar як через відсутність процедур і недостатнє виділення ресурсів Управлінням Панамського каналу (ACP) вирішували питання пілоти, які оплачуються за судно.
“Вони [pilots] хочуть швидко закінчити, тому що чим більше завдань вони отримують, тим більше грошей вони заробляють. Несправність не може бути приписана кораблю.
«[The pilot] було сказано [stern] буксир приїжджав з іншої роботи… але вирішив не чекати. Немає ніяких процедур і ніякого регулювання, тому [the pilot] може робити все що хоче.
«Це найближчий дзвінок, який ми мали, у серії інцидентів за останні два роки. В одному буксир сів на мілину… інший поставили на скелі й відправили на ремонт на три місяці».
Вони стверджували, що пілоти часто намагаються подолати канал на швидкості, яка перевищує безпечну для екіпажів буксирів. У випадку з буксиром alpha у неділю: «Ми можемо сказати, що екіпаж був у небезпеці через закритий простір і розмір корабля», — сказали вони.
«Якщо судно зіткнеться з буксиром… воно затоне. Немає сходів, [the tugs themselves] це смертельні пастки… але якщо ви впадете там у воду, вас затягне».
Якби відбулося зіткнення з шлюзом каналу, це могло б вивести з ладу водний шлях на кілька місяців, спричинивши порушення ланцюга поставок, що наближається до масштабу Коли-небудь дано інцидент у Суеці в березні 2021 року. У Панамському каналі шлюзові ворота «…не такі, як ті, що були на старих шлюзах. Вони рухаються по рейках, і якщо ворота вилізуть з цих рейок через те, що 100 000-тонний корабель, що рухається зі швидкістю 2,5 вузла, вдаряться в них, вони застрягнуть. І зараз у нас немає обладнання, щоб підняти ці ворота.
«Насправді ми не знаємо, як вони могли б вирішити цю проблему. Отже, це було б великим зривом для глобальних ланцюгів поставок».
Крім обмеження швидкості та списку процедур для пілотів, які б вказували на буксири вперед і ззаду, профспілка наполягає на кращому забезпеченні ресурсами та кращому обладнанні буксирів, кажучи, що не вистачає екіпажу, щоб задовольнити потреби каналу. Бригади працюють понад 16 годин на день, сім днів на тиждень, без обов’язкового відпочинку, стверджує одне джерело.
«Буксири не обслуговуються, мало персоналу… ми не застраховані від втоми».
ACP наразі відмовляється відповідати на запити про коментарі.