Кредитна лінія Maersk
Maersk готується до розлучення з MSC, партнером 2M Alliance, оформивши нове замовлення на шість двопаливних суден місткістю 9000 ТЕУ, готових до роботи з метанолом.
Зараз данська судноплавна група має на замовлення 25 суден, що працюють на метанолі, і, за словами головного інфраструктурного директора Рабаба Булоса, це «ще один крок у зеленій трансформації нашого флоту».
Тим не менш, у зв’язку з припиненням дії угоди про спільне використання суден з MSC, яка, на думку багатьох галузевих спостерігачів, може настати раніше офіційного закінчення в кінці 2024 року, Maersk повинна розширити свій флот або ризикувати поступитися часткою ринку на маршрутах, на яких вона не може конкурувати. періодичність обслуговування.
«Метанол набирає популярності як паливо для судноплавства в основному завдяки новим правилам ІМО та в Європі», — йдеться в новій статті компанії Longspur Research, яка спеціалізується на фінансових послугах екологічно чистої енергії.
«Зараз понад 100 суден, що працюють на метанолі, діють або знаходяться на замовлення, серед нових замовлень переважають контейнеровози», — додав автор звіту Адам Форсайт, керівник дослідження.
Дійсно, нещодавні замовлення Evergreen, CMA CGM, OOCL і HMM стосувалися двопаливних суден, які можуть працювати як на мазуті з низьким вмістом сірки, так і на метанолі.
Між тим пан Булос також зосередився на універсальності кораблів середнього розміру в ролі Maersk за межами 2M. Він сказав, що розмір і конструкція кораблів зробить їх «дуже гнучкими з точки зору розгортання» і «дозволить цим суднам виконувати багато функцій як у нашій поточній, так і в майбутній мережі».
Однак кораблі, які побудує китайська Yangzijiang Shipbuilding Group, не будуть поставлені до 2026 і 2027 років, і перевізнику все одно знадобиться швидкий тоннаж для заміни суден MSC, якщо він хоче успішно працювати на автономній основі після альянсу.
У коментарі для Loadstar Минулого тижня Деніел Річардс, заступник директора Maritime Strategies International, припустив, що Maersk потрібно збільшити свій флот суден середнього розміру. Він сказав: «Якщо Maersk не буде співпрацювати з іншими лініями, йому доведеться замінити кораблі MSC, щоб зберегти охоплення портів і частку ринку. Ймовірно, це будуть менші одиниці середнього розміру».
І Maersk, схоже, ухиляється від будь-якої нової офіційної угоди про спільне використання суден. Генеральний директор Вінсент Клерк чітко дав зрозуміти під час телефонної розмови про прибутки за перший квартал минулого місяця, що перевізник не збирається приєднуватися до іншого альянсу, і що він вважає спільне використання простору на кораблях негативним для прагнень Maersk стати глобальним інтегратором.
«У вас є недолік — бути 3PL, коли половина ваших обіцянок клієнтів сидить на чиємусь кораблі», — сказав пан Клерк, натякаючи на причину, чому Maersk вирішила припинити партнерство з 2M.