Контейнерні склади в Китаї переповнені, і їм доводиться відмовлятися від нових клієнтів через уповільнення експорту.
Генеральний директор і співзасновник Container xChange Крістіан Рулоффс сказав: «Ми чуємо від багатьох клієнтів, що попит на контейнери все ще існує, просто пропозиція перевищує попит.
Через це ми бачимо хвилеві ефекти, наприклад, депо працюють на максимальній потужності та не можуть приймати нових клієнтів».
В останньому звіті Container xChange йдеться про те, що контейнерні склади Китаю завантажені на 90%, і додається: «Надлишок пропозиції ускладнює транспортування ящиків на складах. І оскільки депо заробляють гроші на переміщенні цих ящиків, а не на їх зберіганні, поточні обставини роблять депо неефективними як в операціях, так і в отриманні прибутку».
Зростання кількості незадіяних контейнерів на терміналах означає не тільки перевантаження портів, але й переміщення порожніх контейнерів стало дорожчим і незручним, що ускладнює для NVOCC і судноплавних ліній відкриття нових ринків у всьому світі.
Очікуваного відновлення китайського експорту після місячного Нового року в січні не відбулося, що відобразилося на ставках контейнерних перевезень. Зведений світовий індекс контейнерів Drewry знизився на 2% до 1756,83 доларів США за 40-футовий контейнер 23 березня. Це на 83% нижче піку в 10 377 доларів у вересні 2021 року та на 35% нижче середнього значення за 10 років у 2690 доларів. Це вказує на повернення до більш нормальних цін, хоча на 24% вище, ніж середній показник 2019 року до пандемії, який становив 1420 доларів.
Тим часом Container xChange відзначив зниження цін на контейнери, ще один ефект надлишку пропозиції. Середня ціна 40-футового контейнера на його платформі становила від 1500 до 1700 доларів у більшості регіонів Азії.
Повідомляється, що надлишок контейнерів змусив автотранспортні компанії звільняти водіїв. Джерела повідомили Loadstar переміщення ящиків у найбільш завантажених портах Китаю Шанхаї, Нінбо та Шеньчжені становило менше 80% від рівня до COVID-19, що призвело до того, що для далекобійників стало менше роботи.
Одне з джерел повідомило: «Заробітну плату скоротили на 30%. У хороші дні ви могли бачити до 10 000 вантажівок на день навколо портів, але сьогодні ви бачите лише кілька сотень на дорогах».
У нещодавньому подкасті Freight Buyers’ Club повідомляється, що невизначеність щодо ролі Китаю як виробничого центру на тлі напруженості у відносинах із США може змусити виробників і роздрібних торговців по-новому переглянути свої варіанти постачання.