Фото 147330108 © Mariusz Bugno | Dreamstime.com
Спотові ставки на контейнери з Азії до США підскочили цього тижня, тоді як перевізникам вдалося зупинити падіння короткострокових ставок з Азії до Північної Європи.
Проте спотовий курс на трансатлантичний західний курс знову впав, із середніми ставками на рівні 1500 доларів США за 40 футів.
Останній аналіз контейнерного імпорту США Джоном МакКауном у червні показує скорочення обсягу на 18,6% порівняно з минулим роком до 1 747 698 teu у 10 найбільших контейнерних портах США, але це покращення порівняно зі скороченням на 20,1% у травні та квітневим дефіцитом на 21,6%.
Консультант очікує, що в серпні відбудеться останній із послідовних двозначних падінь, оскільки порівняння починають відображати початок нормалізації торгівлі після постпандемічного сплеску.
Крім того, деякі транстихоокеанські перевізники більш оптимістично налаштовані щодо принаймні деякого збільшення попиту до кінця пікового сезону.
Оголошуючи вчора попередні результати за другий квартал, американський внутрішній і транстихоокеанський перевізник Matson заявив, що очікує «приглушеного пікового сезону», заявивши, що його послуги з Китаю до західного узбережжя США «майже заповнені» протягом пікового сезону.
«Ми продовжуємо очікувати, що динаміка торгівлі поступово покращуватиметься протягом решти року, оскільки транстихоокеанський ринок переходить до більш нормалізованого рівня споживчого попиту та рівня запасів роздрібних запасів», — сказав голова та генеральний директор Matson Метт Кокс.
Цей компонент Xeneta XSI від Азії до західного узбережжя США цього тижня підскочив на 23% до 1790 доларів США за 40 футів, а його середня ставка на цьому маршруті зросла на 40% за цей місяць.
Тим не менш, частина суттєвого збільшення цього тижня може бути пов’язана зі страйковою ситуацією в контейнерних портах на західному узбережжі Канади, яка вже змусила перевізників зробити ряд перенаправлень, порожніх рейсів і перенести відправлення суден з Азії на наступний тиждень.
А для східного узбережжя США також були позитивні ознаки для перевізників, наприклад, вартість WCI Азії від Drewry до східного узбережжя США зросла на 7% до 2906 доларів США за 40 футів.
В іншому випадку розумне управління пропускною спроможністю перевізниками з Азії до Північної Європи, здається, стабілізувало ставки, наприклад, Freightos Baltic Index (FBX) для Північної Європи показує незмінну середню ставку в 1285 доларів США за 40 футів. Згідно з даними, активність на ринку ведуть MSC, Evergreen, ONE і цифрова платформа Maersk Twill. Лоадстар контакти вантажовідправника та експедитора.
Тим часом спотові ставки на азіатсько-середземноморську торгівлю демонструють ознаки слабкості через збільшення потужностей завдяки модернізації суден і нових послуг, хоча вони все ще відображають значну премію порівняно з північноєвропейськими ставками.
Цього тижня показник WCI для Азії та Середземномор’я знизився на 2% до 1902 доларів за 40 футів.
Раніше цього тижня Maersk оголосила про підвищення своїх ставок Asia-Med FAK з наступного місяця, відповідно до якого вантажовідправники в деякі середземноморські порти повинні будуть платити 3600 доларів за 40 футів.
На трансатлантичній торгівлі продовжується ерозія щотижневої ставки, в результаті чого спотові ставки значно нижчі за рівень до пандемії. Цього тижня середня ставка WCI для Північної Європи до східного узбережжя США впала ще на 7% до 1640 доларів США за 40 футів, хоча на ринку рекламуються ставки 1300 доларів США або нижче.