Canadian Pacific Kansas City Rail (CPKC) позитивно оцінює перспективи свого інтермодального рефрижераторного сполучення в Мексиці, запущеного минулого місяця, незважаючи на закриття минулого тижня одного з піонерів цієї концепції.
Залізниця класу I інвестувала в 1000 53-футових рефрижераторних інтермодальних контейнерів, що подвоїло парк інтермодальних рефрижераторних контейнерів.
За його словами, це забезпечить більше варіантів доставки для клієнтів, які використовують преміальний інтермодальний сервіс Mexico Midwest Express (MMX), який було запущено в травні, з Чикаго через Канзас-Сіті та станції в Техасі до Монтеррея та Сан-Луїс-Потосі.
MMX — це перша однолінійна залізнична служба, що охоплює ринок USMCA і пропонує транзитний час між Чикаго та Сан-Луїс-Потосі тривалістю 98 годин, чотириденний рейс до/з Монтеррея та три дні до/з Ларедо.
За словами залізничної компанії, послуга працює на цілий день швидше, ніж пропозиції від конкурентів, які передбачають пересадку між залізничними перевізниками, і вона також може конкурувати з вантажівками, які досі домінували в потоках охолоджених товарів між Середнім Заходом США та Мексикою.
Джонатан Вахба, старший віце-президент відділу продажів і маркетингу, насипних та інтермодальних перевезень, додав: «Це розширення нашого найсучаснішого рефрижераторного обладнання дає більшій кількості клієнтів рішення, яке їм необхідно для переходу на залізницю».
Інтермодальні рефрижераторні пропозиції, які діють під маркою CPKC TempPro для послуг з контрольованою температурою, націлені в основному на поставки м’яса, що прямують до Мексики, а також суміші свіжих і заморожених продуктів, хлібобулочних виробів та інших харчових продуктів, що прямують на північ.
Але в той час як CPKC сміливо кидає виклик вантажівкам на транскордонному ринку рефрижераторів, піонер у сфері рефрижераторних інтермодальних контейнерних перевезень припинив свою діяльність минулого тижня. Tiger Cool Express (TCE), перший гравець у цьому сегменті, припинив свою діяльність через чутки про фінансові проблеми.
TCE розпочала свою роботу в 2013 році, будучи однією з перших компаній, яка стала використовувати рефрижераторні інтермодальні контейнери в той час, коли трейлери-рефрижератори від’єднували від вантажівок і розміщували в поїздах на довгу частину їхньої подорожі. Фірма створила парк із приблизно 700 інтермодальних рефрижераторів.
Здавалося, що до цього року він перебував на курсі розширення. У грудні 2021 року вона придбала склад Cold Connect Union Pacific у штаті Вашингтон, який не працював з весни 2020 року, коли залізниця закрила рефрижераторне обслуговування, посилаючись на падіння бізнесу через пандемію.
План полягав у створенні інтермодальних рефрижераторних послуг у Вашингтоні, Орегоні та Айдахо, зосередженим на центрі логістики Tiger Tri-Cities у Валлулі, штат Вашингтон. Зараз проект у підвішеному стані.
Інтермодальний ринок був млявим. Внутрішні інтермодальні обсяги скоротилися на 7,3%, порівняно з аналогічним періодом минулого року, протягом перших чотирьох місяців року. Обсяги холодильних внутрішніх інтермодальних перевезень вже скоротилися минулої весни.
Хронічні проблеми з обслуговуванням і проблеми із заторами на залізницях підривали впевненість вантажовідправників у тому, що перевізники зможуть дотримуватися необхідного часу доставки, що особливо хвилює вантажовідправників продуктів, заморожених продуктів та інших чутливих до температури товарів.
Минулого року Union Pacific оголосив ембарго на понад 1000 послуг і отримав кілька надзвичайних наказів від Управління наземного транспорту щодо доставки корму голодуючим курям і коровам на одному з найбільших американських виробників птиці та готових страв.
Крім того, були занепокоєння щодо страйку залізничників, оскільки перевізники та їхні профспілки не змогли погодити новий контракт, що ще більше підірвало довіру вантажовідправників до залізниці.
Залізничні перевізники класу I висловили готовність інвестувати в бізнес і підвищити продуктивність, але вантажовідправники навряд чи будуть використовувати інтермодальні послуги, поки не побачать помітного покращення рівня обслуговування залізницею. Якщо CPKC зможе продемонструвати, що її послуга MMX виправдовує свої обіцянки, це має зацікавити відправників.