© Микола Мальшаков
Після пікової відпустки «сильніше, ніж зазвичай», ставки на європейські дорожні вантажні перевезення впливають на європейські тарифи, але, схоже, серед великих автоперевізників є певний позитивний настрій.
Індекс ставок UpplyxTixIRU показує, що спотові та контрактні ставки впали на 7,5 і 2,8 відсоткових пунктів відповідно в порівнянні з кварталом за три місяці до 31 березня на тлі падіння обсягів і зростання потужності.
Генеральний директор Upply Томас Ларріє сказав: «Хоча ставки на автомобільні вантажні перевезення зазвичай падають після святкового сезону, цьогорічне падіння вражає сильніше, ніж зазвичай.
«Схоже, що ринок переналагоджується після сильного двозначного сплеску в 2022 році, але як далеко це зайде? Сумнівно, що ми повернемося до умов, які були до пандемії, особливо враховуючи, що брак потужностей залишається серйозною проблемою».
Це було друге поспіль квартальне падіння вперше з 2020 року. Крім того, індекс припустив, що ставки, як очікується, продовжуватимуть пом’якшуватися протягом року, але підкреслив, що вони, ймовірно, залишатимуться високими порівняно з історичними нормами, посилаючись на вплив тиску з боку пропозиції.
Директор одного з найбільших автоперевізників континенту поставив під сумнів цю пропозицію, однак зазначив, що після м’якої першої половини квітня послідував відскок. Директор розповів Loadstar: «Через високі витрати ми бачимо невелику корекцію спотових ставок. Витрати на пальне все ще перевищують рівень першого кварталу 22 року, ринок праці для водіїв залишається напруженим, а капітальні та фінансові витрати вищі, ніж рік тому.
«Попит на певні споживчі товари впав до рівня до пандемії, але інші сектори живуть». Режисер додав, що квітень також був чимось нетиповим місяцем через збіг великих свят.
І хоча попит може зменшуватися, дефіцит водіїв, який незвичайно продемонстрував (мінімальне) покращення, лише 9% незаповнених позицій порівняно з 10% рік тому, продовжує розмивати потужності.
З огляду на інфляцію та пов’язану з нею кризу вартості життя, яка підвищила вимоги до заробітної плати, індекс очікував, що саме це утримає ставки від падіння до історичного мінімуму.
Старший директор зі стратегії та розвитку IRU Вінсент Ерард сказав: «Стагнація попиту на вантажні перевезення з 4 кварталу 22 року тривала до 2023 року, вирівнюючи криву нестачі водіїв — поки що. Але в довгостроковій перспективі професії нічого не змінилося».
Він сказав, що відсоток молодих водіїв залишається надзвичайно низьким, і додав, що «будь-який стрибок попиту з боку європейських економік ще більше посилить дефіцит, що, у свою чергу, обмежить економічне зростання».