© Ялі Ши
За словами Ян Мінга, переговори щодо транстихоокеанського контракту з вантажовідправниками тривають довше, оскільки очікується різке зниження ставок.
Більшість переговорів не завершено, а ставки за контрактами, як очікується, впадуть принаймні на 50% від рівня 2021 і 2022 років, коли ставки на вантажні перевезення злетіли до історичних максимумів через вузькі місця, пов’язані з Covid-19.
Однак COO Yang Ming Chang Chao-feng сказав, що контрактні ставки все одно будуть трохи вищими за спотові рівні, які впали до мінімуму до пандемії.
У березневому звіті консультанта MSI сказано, що спотові ставки, як очікується, продовжуватимуть падати в першій половині року, якщо оператори лінійних перевезень істотно не зменшать потужності, щоб відповісти на падіння попиту.
У ньому сказано: «Більше того, очікується, що нові контракти будуть підписані на значно нижчому рівні, ніж минулого року, на тлі колапсу спотового ринку».
Однак Ян Мін оптимістично налаштований, що ситуація покращиться у другому таймі. Пан Чанг сказав: «Зі збільшенням купівельної спроможності, уповільненням інфляції, скороченням запасів і новими замовленнями ми можемо очікувати відновлення в другій половині 23 року, але все ще важко оцінити час дна.
«Внутрішньоазіатські та європейські маршрути є відносно стабільними, і є очевидні ознаки досягнення дна. Однак транстихоокеанський маршрут все ще перебуває під тиском і, здається, він буде складнішим.
«Однак з появою традиційного поповнення запасів у другій половині пік сезону ще триває. Коли роздрібні торговці США скоротять свої запаси в першому півріччі, обсяги вантажів у другому півріччі поступово покращаться, а розрив між попитом і пропозицією зменшиться».
Пан Чанг сказав, що інфляція, підвищення процентних ставок і розвиток російсько-українського конфлікту будуть мати вирішальне значення. Він пояснив: «Якщо збройний конфлікт регресує, це буде хороша новина для операторів ліній. Скасування в Китаї політики «нульового зараження COVID-19» і відновлення виробництва також вплине на економічну ситуацію».
У 2022 році Ян Мін досягнуто чистий прибуток склав 6,06 мільярда доларів, але очікується складний 2023 рік, оскільки дохід у 4 кварталі 22 року впав на 53% порівняно з попереднім роком до 1,96 мільярда доларів.
Консультант MDS Transmodal заявив, що сьогодні обсяги контейнерних вантажів впали ще на 2,5% у четвертому кварталі 22 року, описуючи традиційно найбільш завантажений період року як «піковий сезон без піку».
У перші тижні 2023 року обсяги стабільно падали, а світова торгівля продовжує спотикатися, оскільки економіки борються з інфляцією та високими цінами на енергоносії, що стримує споживчі витрати.