Фото: VesselFinder
Незважаючи на слабкі фундаментальні показники та невизначеність на лінійних ринках, океанські перевізники все ще готові прийняти довгострокові чартери для контейнеровозів, які стають відкритими.
Однак дефіцит доступного невикористаного тоннажу спонукає амбітних власників з наявними коштами розглядати нові шляхи збільшення своїх флотів і додавання відставання від чартерних орендних доходів за допомогою договорів купівлі-лізингу.
Власник неопераційних контейнеровозів (NOO) Global Ship Lease (GSL) вчора заявив, що погодився придбати та зафрахтувати чотири судна post panamax вантажопідйомністю 8500 teu для «провідного лінійного оператора» (в брокерських колах це Maersk) на 24 місяці. , з подальшим продовженням на 12 місяців за вибором фрахтувальника.
Закупівельна ціна квартету, середній вік якого становить 20 років, склала 123,3 мільйона доларів США, що можна порівняти з поточною ринковою вартістю 8500 теу кораблів із аналогічним віковим профілем приблизно 40 мільйонів доларів США за одиницю, згідно з даними Vesselsvalue, із брухтом. вартість корабля становить близько 21 мільйона доларів.
GSL повідомила, що очікується, що судна принесуть ebitda в розмірі 76,6 млн доларів США протягом контрактного періоду, або 95,3 млн доларів США, якщо всі опціони будуть використані. Це означає, що добова ставка оренди складає приблизно 26 000 доларів США, що значно нижче поточного ринкового рівня, який складає приблизно 40 000 доларів США на день, що, безсумнівно, приваблює судноплавну лінію.
GSL заявила, що прийме поставку суден у цьому та третьому кварталах і перейменує їх ГСЛ Олександра, ГСЛ Софія, ГСЛ Лідія і GSL Effie.
«Ці чотири судна підвищеної ефективності з високими специфікаціями забезпечують GSL миттєвий грошовий потік від провідного партнера та ще більше збільшують присутність нашого флоту в затребуваному сегменті флоту пост-панамакс», — сказав голова GSL Джордж Юрукос.
Він додав, що угода пропонує «сильну економіку, поєднуючи передбачувані грошові потоки з низьким ризиком залишкової вартості».
До цієї транзакції GSL володіла 64 контейнеровозами, від 2207 teu до 11 040 teu, загальною місткістю 341 230 teu, які зафрахтовані океанським перевізникам, включаючи MSC, CMA CGM, Wan Hai і Zim.
Включно з усіма чартерами, узгодженими до 1 березня, відставання доходів GSL за контрактом на 31 грудня становило 2,5 мільярда доларів із середнього терміну чартеру, що залишився, у 2,7 року.
В іншому місці Braemar повідомив, що OOCL переміг конкурентів, щоб придбати єдине доступне судно Panamax, яке вийшло на ринок минулого тижня, сплачуючи 23 000 доларів на день протягом 23-25 місяців за збудований у 2009 році 4255 teu Норфолк.
Судновий брокер сказав, що відкрита пропозиція тоннажу на червень була «надзвичайно обмеженою», багато розмірів уже «розпродані».
Власник судна, грецька компанія NOO Costamare, отримає чартерну оренду приблизно на 17 мільйонів доларів США. Норфолк, у порівнянні з його поточною вартістю зносу приблизно в 10 мільйонів доларів США – тому, зважаючи на високий попит, у власників мало стимулів розглядати можливість переробки суден.
Дійсно, Maersk Broker повідомив, що з початку року було продано на знесення лише 29 суден місткістю 54 554 teu, а за останній тиждень не було повідомлено про жодних нових кандидатів на злам.