Порт Дурбан (Фото: Том Весткотт)
Пристань Дурбана 2, головний контейнерний шлюз Південної Африки, продовжує регулярно перебувати через сильні затори та низький рівень продуктивності порту. Ця гнітюча тенденція повинна була бути відмінена за минулорічною нагородою 25-річної експлуатаційної ліцензії філіппінському портовому оператору ІКСІ власником портів Південної Африки за умови істотної інвестиції в об’єкт.
Однак юридичний виклик проти нагороди дочірніх терміналів APM Maersk, через те, як ICTSI обчислив свій коефіцієнт платоспроможності, підтримується Дурбанським судом, покинув проект у кінцівці.
У поглибленій оп-редакції для газет Південної Африки Робочий деньРегіональний керівник ІКТсі в Європі, Близький Схід та Африка, Ганс-Оле Мадсен, заперечення Маерська не тільки неправильно розміщено, але спотворювала процес концесії.
«Зараз Мерськ переконав суд у тому, що існує достатня невизначеність щодо цієї особливої метрики, що весь контракт повинен бути призупинений та переглянутий. Цей крок був ретельно розроблений для введення в оману.
“Для миряни в Південній Африці це звучить так, що ICTSI не лежав про свою платоспроможність, але й те, що він не передав один і єдиний кваліфікаційний критерії, і що процеси Транснета не дотримуються”, – пише він.