Обмеження на осадку суден, які прагнуть пройти через Панамський канал, продовжують показувати широке поширення по всьому світовому ланцюжку поставок.
Команда eeSea активно відстежує низку ключових індикаторів, включаючи щоденні затори за межами каналу, а також прикордонні порти, відхилення суден і розвантаження сторонніх вантажів.
Прогнозується, що протягом наступного тижня через протоку пройдуть приблизно 58 магістральних суден, десять з яких очікуються протягом наступних 24 годин.
Одинадцять суден знаходяться в безпосередній близькості від південного проходу, шість – на півночі і чотири – транзитом; що доводить поточну завантаженість до 81%.
За словами наших аналітиків, ідеальний час очікування на каналі становив десь від двох до трьох годин до введення обмежень, а загальний час транзиту – приблизно дев’ять годин. Цей час очікування значно збільшився, до п’яти днів у деяких крайніх випадках, і ми часто бачимо, як судна перевищують стандартний час транзиту на кілька годин або більше.
The APL Гавр, наприклад, прибув учора близько 8 години ранку за місцевим часом і ще не завершив свій політ. Зверніть увагу, що ці цифри стосуються контейнеровозів, а не рефрижераторів, ро-ро чи балкерних суден. У світлі цього загальний трафік, імовірно, вищий, ніж повідомляє наша команда.
У зв’язку з цією тенденцією є, звичайно, більший час очікування для сусідніх портів, які відвідують до і після транзиту через протоку. Зокрема, у Бальбоа та Мансанільйо спостерігається постійне зростання заторів з 27% до 40% з середини липня.
The Один Максим прибув на якірну стоянку за межами Панами 6 серпня, завершив свій прохід приблизно через 24 години, а потім залишився на якірній стоянці ще на чотири дні, перш ніж остаточно пришвартуватися в Бальбоа 11 серпня.
Що стосується альтернативних маршрутів і вжитих заходів; є велика кількість суден, які вирішили розвантажити сторонні вантажі, щоб компенсувати осадку та пройти через канал. Очікується, що одинадцять таких суден зроблять спонукальний захід у Бальбоа перед тим, як перетинати Панаму лише цього місяця.
Більш екстремальний захід полягав у тому, щоб повністю опустити канал на зворотному відрізку до Азії.
З початку обмежень, на початку червня, такі служби, як AWE5 та AWE8 Ocean Alliance, помітили, як 10 суден пропустили канал на користь довшого маршруту через Суецький канал або навіть пропливли повз мис Доброї Надії до повернутися до Китаю.
