© Андрейстанеску
Amazon оновив свою діяльність у США, перейшовши від централізованої мережі до регіональної, де вісім регіонів піклуються про практично весь трафік у межах свого діапазону.
Передбачається, що нова модель прискорить поставки та зменшить витрати, хоча надлишок запасів може порушити рівняння витрат.
Оснащені широким вибором інвентарю, ці регіони нібито в значній мірі самодостатні, але вони також можуть відправляти товари на національному рівні, коли це необхідно.
Зміщення означає, що товари подорожують на коротші відстані. Раніше Amazon доводилося відправляти товар з іншої частини країни, якщо в місцевому центрі виконання не було товару на складі, що означало більші відстані та збільшені терміни доставки за підвищених витрат.
«Коротші відстані подорожі означають нижчу вартість обслуговування, менший вплив на навколишнє середовище, а клієнти швидше отримують свої замовлення», — сказав генеральний директор Amazon Енді Джессі, додавши, що це підштовхнуло компанію до збільшення обсягів поставок на наступний і той же день. .
Щоб доставляти більше товарів через свої регіональні мережі, Amazon має розмістити там більше запасів. Це неминуче означає вищі рівні запасів, ніж у національній мережі, де більше товарів зберігається в центральних центрах.
«Буде цікаво подивитися, як зміниться вартість запасів для Amazon. Очевидно, що транспортні витрати зменшуються в регіональному розкладі, але вищі витрати на запаси можуть компенсувати це», — прокоментував Джон Хабер, головний стратегічний директор Transportation Insight.
Він думав, що Amazon обов’язково використає свій досвід у розміщенні запасів і технологію, яку вона застосувала на цій арені.
За словами пана Джассі, нова структура є результатом змін у процесах і фізичних операціях, а також у програмному забезпеченні розміщення та логістиці.
«Протягом останніх кількох місяців ми ретельно досліджували кожен процес у наших центрах виконання робіт і транспортній мережі та переробили десятки процесів і механізмів, що призвело до постійного зростання продуктивності та зниження витрат протягом останніх кількох кварталів», — сказав він.
Проте поштовх до регіональної моделі суперечить розробкам FedEx та UPS, зазначив пан Хабер. Колишній співробітник UPS, він згадав, як інтегратор пройшов шлях від 11 операційних регіонів і понад 40 районів до лише двох областей і значно меншої кількості районних відділень. Зараз FedEx централізує свою діяльність, об’єднавши різні підрозділи в одну національну мережу.
«Різниця між Amazon, FedEx і UPS полягає в тому, що бізнес Amazon набагато більший», — сказав він.
Чи перехід на регіональну модель підриває здатність Amazon позиціонувати себе як стороннього оператора? Пан Хабер сказав: «Це створює певну невизначеність щодо її національних прагнень конкурувати з FedEx та UPS».
До пандемії кроки Amazon щодо залучення трафіку третіх сторін у свої мережі були в основному на регіональному рівні, зазначив він.
«Я думаю, що регіональні провайдери повинні приділяти пильну увагу тому, що робить Amazon».
Інше питання, як регіональна стратегія вплине на вантажовідправників. Хоча вони мають отримати переваги від швидшої доставки та зниження транспортних витрат, їм, імовірно, доведеться розмістити більше запасів у мережі Amazon. Крім того, їм, швидше за все, доведеться мати справу з більшою кількістю розділених поставок. Пан Хабер бачить у цьому явну можливість.
«Це створить більше поставок. Це неможливо обійти”, – сказав він.
Вантажовідправники та конкуренти будуть уважно спостерігати за тим, як розвиватиметься оновлена робота Amazon протягом наступних тижнів.