Компанія Hapag-Lloyd підтвердила, що кораблі Альянсу, розміщені на торговій смузі Азія-Північна Європа, більше не здійснюють диверсію на 3500 морських миль навколо мису Доброї Надії під час зворотного рейсу.
«Ми повинні вчасно підготувати кораблі для нової мережі THEA», — сказав представник Hapag-Lloyd. Loadstar сьогодні.
Нова мережа, оголошена в грудні, почне працювати наступного місяця.
Його головною особливістю є поступове впровадження нових суден місткістю 23 500 тей для торгівлі між Азією та Північною Європою та модернізація до 14 000-15 000 тей суден між Азією та Середземним морем і на транстихоокеанському просторі між Азією та східним узбережжям США.
Після рішення 2M Alliance цього тижня призупинити свою петлю AE1/Shogun, прес-секретар сказав, незважаючи на зниження попиту, «наразі ми не плануємо жодних конкретних коригувань мережі».
Судна THEA почали перенаправляти довкола південноафриканського узбережжя в листопаді як інструмент управління пропускною здатністю, додаючи до двох тижнів до своїх зворотних рейсів і зсуваючи рекламовані дати плавання на головному переході замість того, щоб просто гасити рейси.
Більше того, незважаючи на використання приблизно 1000 тонн бункерного палива, кожне перенаправлене судно потенційно заощадило альянсу близько 1 мільйона доларів США на платі за проїзд Суецьким каналом, що призвело до чистої економії приблизно 600 000 доларів США за зворотний рейс, виходячи з того, що судно, обладнане скрубером, горить важко мазуту по 400 дол./т і з надповільним випаровуванням.
Екологи були незадоволені стратегією управління потужностями THEA через значні додаткові викиди CO2 від тривалих рейсів, а північноєвропейські експортери були незадоволені додатковим часом транзиту та збільшенням своїх вуглецевих слідів.
Відведення кораблів навколо мису не було практикою, якої широко дотримувалися члени інших альянсів.
Тим часом, коли доходи різко падають через токсичну суміш зниження попиту та падіння фрахтових ставок, морські перевізники криміналістично перевіряють свої витрати на предмет можливої економії.
Незважаючи на те, що це не «заплановано», THEA та його партнерам по альянсу потрібно буде збільшити потужності на основних торговельних лініях, щоб налаштувати пропозицію відповідно до попиту в найближчі тижні та місяці, доки очікуване поповнення запасів роздрібних продавців не перетвориться на нові замовлення пізніше цього року.
Дійсно, генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен минулого тижня натякнув на необхідність більш організованого скорочення потужностей, коли очікується, що попит буде слабким протягом тривалого періоду – як ми бачимо зараз. він сказав: «Ми активно обговорюємо з нашими партнерами, оскільки я цілком розумію занепокоєння, яке ми часто відчуваємо від клієнтів.
«Краще реструктуризувати службу, ніж постійно порожніти», — стверджував він.