© Мартін Хетч
Maersk заявляє, що очікує, що перший квартал буде найсильнішим кварталом року, і готується до беззбиткової торгівлі до кінця 2023 року.
Датська транспортно-логістична група повідомила про показник ebit/чистий прибуток у розмірі 2,3 мільярда доларів США за перші три місяці порівняно з 7 мільярдами доларів США в тому ж кварталі 2022 року з доходу в 14,2 мільярда доларів США. (Для більш детального ознайомлення з результатами Maersk див Loadstar Преміум сьогодні.)
Однак його орієнтир на весь рік передбачає базовий прибуток від 2 до 5 мільярдів доларів, оскільки нижчі контрактні ставки та слабкий попит перетворюються на збиткові рейси на деяких угодах.
Сьогодні вранці генеральний директор Maersk Вінсент Клерк заявив, що немає чітких доказів відновлення попиту, і що наступні квартали стануть «реальністю» складного року.
Він пояснив: «Якщо ви подивитеся на вказівки, які ми надали, і виймете те, що ми досягли цього кварталу, на цих рівнях галузь, безумовно, не створює економічного прибутку. Якщо ви дуже схильні до спотового ринку і дуже схильні до торгівлі зі сходу на захід, ви можете фактично опинитися на збитковій території».
Дохід від вантажних перевезень Maersk в океанському секторі в першому кварталі впав на 37% порівняно з попереднім роком до 9,9 мільярдів доларів США, оскільки перевезення впали з 6 млн. теу до 5,4 млн. теу із середньою ставкою 1436 доларів за теу проти 2276 доларів.
Контрактні обсяги становлять 67% його лінійного бізнесу, і Maersk каже, що зараз 75% клієнтів переуклали річні контракти – хоча й за нижчими ставками. У ньому сказано: «Середні контрактні ставки на 2023 рік продовжують тенденцію до спотових ставок».
Більше того, пан Клерк підтвердив, що лінія все ще має близько 3,6 мільйона teu бізнесу, підписаного з 200 найбільшими клієнтами за багаторічними контрактами, пояснивши, що вони були прив’язані до індексу та наразі вищі, ніж на ринку, але незабаром вирівняються.
«Вони також були нижчими в 2021 і 2022 роках, порівняно з тим, чого ми б досягли в іншому випадку, а зараз все трохи інакше, але з часом вони збігаються з рештою контрактів», — сказав пан Клерк.
Щодо майбутньої стратегії, після альянсу 2M, пан Клерк чітко дав зрозуміти, що Maersk не буде прагнути приєднатися до іншої групи спільного використання суден, пояснивши, що переваги від масштабу «в основному зникли».
Він сказав: «Ми органічно виросли до такого розміру, що сьогодні ми можемо ефективно розгорнути самотужки те, що зробив би альянс приблизно вісім років тому. Альянс дав нам економіку масштабу; чого він не дав нам, так це гнучкості. У вас є недолік, оскільки ви 3PL, коли половина ваших обіцянок клієнтів їздить на чиємусь кораблі».
Тим часом сектори логістики та послуг Maersk постраждали від нижчої рентабельності в першому кварталі, коли рентабельність прибутку знизилася до 135 мільйонів доларів США зі 183 мільйонів доларів минулого року, незважаючи на збільшення доходу на 21%, до 3,5 мільярдів доларів завдяки придбанням.
Пан Клерк пояснив, що логістичні послуги «набагато більше залежать від споживчого споживання та коригування запасів», ніж сектор загального судноплавства.
І термінали Maersk також постраждали в кварталі, оскільки обсяги впали, а дохід від зберігання знизився. Пропускна спроможність знизилася на 9,5% до 2,8 млн. teu, а дохід за хід впав на 14,5% до 309 доларів США. Загальний дохід склав 876 мільйонів доларів порівняно з 1,1 мільярда доларів роком раніше, а ebitda – 291 мільйон доларів проти 456 мільйонів доларів у першому кварталі 22 року.