© Деззор
Підтримуючи високий попит на пасажирів, авіакомпанії різко збільшували свої розклади на літній сезон, але вони можуть зіткнутися з нестачею справних літаків.
Проблеми з ланцюгом поставок в аерокосмічному секторі стримують виробництво літаків і змушують перевізників вдаватися до відчайдушних заходів, щоб утримати свої літаки в повітрі – і проблема не зникне скоро.
Усі частини галузі – від перевізників і виробників до фірм з технічного обслуговування та ремонту та переобладнання – відчувають вплив, хоча й різною мірою.
Виробництво літаків розпилюється. На тлі зростання замовлень на свої реактивні літаки цього місяця Boeing знову спіткнувся, цього разу йому довелося призупинити поставку літаків 737 Max через несправність поставленої частини, яка кріпить хвостову частину до задньої частини фюзеляжу. Вже через проблеми з деталями авіавиробнику раніше довелося призупинити поставки 767 вантажників і танкерів на три місяці, і це сталося після річної перерви у виробництві 787.
Конкурент Airbus випустив 127 літаків у першому кварталі цього року, що на 9% менше, ніж роком раніше, через брак запчастин.
Вищі витрати та дефіцит запчастин також затримують ремонт літаків. Згідно з деякими джерелами, тривалість циклу ремонту подвоїлася через подовжений час очікування відремонтованих компонентів, від мікросхем до сировини. І погіршує ситуацію нестача авіаінженерів.
Відповідно до нещодавнього звіту з Reuters, авіакомпанії та авіамайстерні все більше покладаються на використані запчастини для повернення літаків у повітря. Це спонукало до жвавої активності з потрошення старих моделей на запчастини. Повідомляється, що виробник літаків Bombardier використовує демонтаж, щоб збільшити свій запас деталей для технічного обслуговування та ремонту.
Навіть порівняно нові літаки привертають увагу. Повідомляється, що авіаційна компанія EirTrade планує розібрати на запчастини два літаки 787 Dreamliners лише через 10 років експлуатації.
Незважаючи на те, що авіаційні інженери (AEI), які займаються конверсією, пройшли неушкодженим протягом останніх трьох років, простий діод для детектора диму тепер є вузьким місцем, повідомив Боб Конві, старший віце-президент з продажу та маркетингу.
А дефіцит запчастин вплинув на терміни виконання.
«Ми безумовно спостерігаємо збільшення термінів виконання деяких деталей, і це, швидше за все, пов’язано з тим, що OEM-виробники є першими в черзі. Завжди добре бути 800-фунтовою горилою», – сказав пан Конві. «У багатьох випадках термін виконання подвоївся», — додав він.
Це призвело до замкнутого кола. Щоб захиститися від нестачі, AEI збільшив рівень запасів, як і більшість інших гравців. У результаті дефіцит посилився, оскільки постачальники намагаються задовольнити підвищений попит.
«Ланцюжок поставок не розрахований на такий обсяг», — сказав пан Конві.
Це головний фактор, чому проблема не має жодних ознак зникнення. Honeywell Aerospace Trading очікує підвищення рівня попиту принаймні протягом першої половини 2024 року.
Галузь продовжуватиме боротися за запчастини, і дефіцит може ще більше вплинути на роботу. Минулого літа дефіцит запчастин змусив авіакомпанії, зокрема Lufthansa та Qatar Airways, зупинити літаки. Чи виникне у комбінованої авіакомпанії спокуса припинити роботу вантажного судна, щоб продовжити свої більш прибуткові пасажирські рейси? Час покаже.