© Райан Флетчер
Компанія Cathay Cargo показала, що клієнти нервують і бояться взяти на себе зобов’язання укладати довгострокові блоковані космічні угоди (BSA), хоча перший раунд контрактних переговорів показав збільшення обсягів зобов’язань.
«Початок літа означає, що ми з нетерпінням чекаємо другої половини року», — сказав Кріс Боуден, керівник глобального партнерства з вантажними перевезеннями, у вчорашньому інформаційному бюлетені для клієнтів.
«Мережа літніх вантажних перевезень підтверджена, і ми домовилися про укладення річних блокових космічних угод (BSA). Контракти відображають триваючу невизначеність на ринку, але загальний тоннаж зобов’язань зріс, і з більш різноманітним колом клієнтів».
У сьогоднішньому звіті про прибутки DSV підкреслив невизначеність контракту, зазначивши, що було надто легко зробити помилки при забезпеченні потужності. DSV не є «ризиковим», заявив, що «не займав довгих позицій, укладаючи довгострокові зобов’язання щодо потужності».
Cathay сказав, що клієнти чекають. «Споживча впевненість ще не відновилася, що пояснює певну обережність у другій половині року.
«Але є деякі обнадійливі ознаки. Імпорт США зростає, і спостерігається тенденція економічного відновлення на материковому Китаї; тим часом інфляційний тиск у Європі, здається, послаблюється, що є більш позитивним сценарієм, ніж багато хто передбачав на початку року».
Пан Боуден додав, що буде більше «дискусій щодо більшої кількості щорічних BSA» і що замовлення «відображають триваючу невизначеність, але загальна потужність зростає, а наша клієнтська база стає більш диверсифікованою.
«Відрадно те, що ми повертаємося до потужностей цього року, напередодні введення в експлуатацію системи з трьома злітно-посадковими смугами наступного року».
Компанія Cathay пережила особливо жахливі часи, стикаючись із суворими карантинними обмеженнями та політикою Китаю щодо нульової боротьби з Covid. Однак перевізник із задоволенням зазначив, що міжнародний аеропорт Гонконгу (HKIA) зберіг свою позицію як «найбільший хаб авіаперевезень за тоннажем у 2022 році».
«Очевидно, ми пишаємося тим, що є найбільшим вантажним перевізником у провідному світовому вантажному хабі, і пишаємося нашим внеском у статус провідного авіаперевізника Гонконгу. Це чудове свідчення наших команд і колективних зусиль логістичної галузі Гонконгу, що ми досягли цього, незважаючи на операційні труднощі, пов’язані з пандемією на початку року, а потім послабленням на ринку», – сказав пан Боуден. .
«Ця нагорода також доводить, що Гонконг має незмінні переваги як вантажоперевантажувальний центр. Логістична галузь міста є світового класу, і воно має географічну перевагу як авіаційні ворота до материкового Китаю та центр виробництва та споживачів, яким є район Великої затоки».
Оптимізм Cathay щодо відновлення вантажоперевезень може бути зведений нанівець новими потужностями на ринку. Карголюкс, який вчора повідомили рекордні прибутки – знову – були невтішними щодо перспектив на решту року.
«Повернення потужності та поява нових гравців у галузі, в тому числі мультимодальних компаній, створює ризик надлишку потужностей на ринку, який і без того занепадає», — йдеться в повідомленні.