Фото: Дарріл Брукс
У той час як американські порти та контейнерні термінали все ще протистоять регулятивним спробам скоротити плату за затримання та простой (D&D), кілька судноплавних ліній припинили стягувати плату з вантажовласників і водіїв вантажів у дні, коли термінали закриті.
Фактором може бути загроза подальшого законодавства проти антимонопольного імунітету.
Федеральна морська комісія США (FMC) поставила під сумнів політику контейнерних терміналів та 11 найбільших контейнерних ліній, що обслуговують США, щодо стягнення плати за D&D, коли їхні об’єкти закриті.
Протягом останніх кількох років вантажовідправники та автоперевізники люто протестували проти стягнення плати за те, що вони не могли отримати доступ до перевантажених терміналів.
Ці протести стали приводом для прийняття Закону про реформу морського судноплавства 2022 року, який доручив FMC розробити нові норми та вказівки щодо D&D, і орган належним чином підготував Повідомлення про запропоновану нормотворчість, спрямовану на обмеження вільного простору для терміналів і перевізників для стягнення таких зборів. звинувачення.
Одним із суперечливих елементів повідомлення є те, що термінали повинні мати прямі договірні відносини з вантажовласниками, щоб виставляти їм рахунки за простой. Це змусить термінали стягувати плату з перевізників, які потім передадуть рахунок своїм клієнтам.
Але більше занепокоєння щодо терміналів викликає план заборони стягувати збори протягом днів, коли портові споруди закриті. Перший смак цього стався в грудні, коли FMC наказав Evergreen повернути 510 доларів транспортній компанії за комісію за затримання, стягнуту в 2020 році, коли відповідний термінал був закритий на вихідних у День пам’яті.
Голова FMC Даніель Маффей сказав, що організація не має на меті заборонити збори D&D, які він назвав «дуже важливими для підтримки потоку вантажів», але підкреслив, що хоче змінити «те, що, на мою думку, стало практикою використання простою та затримання як центру доходу , на відміну від суворого стимулу забирати вантаж і повертати обладнання».
Ports America та Національна асоціація набережних роботодавців стверджують, що FMC перевищує свої повноваження, але більше не має повної підтримки контейнерних ліній. За останній місяць троє оголосили про скасування плати за D&D у дні, коли заклади закриті.
Компанія Maersk першою оголосила про зміну політики, а HMM і MSC наслідували її приклад. І HMM, і MSC заявили, що працюють із FMC над цим питанням, сигналізуючи про те, що вони змирилися з перспективою нових правил, які забороняють стягнення плати в таких ситуаціях. Остаточний пакет правил від FMC має бути представлений 15 червня.
«Перевізники знають, що вони зробили це швидко», — сказав один керівник галузі. «Протягом останніх двох років вони почали відбирати за контрактом надлишковий безкоштовний час, який вони раніше надавали клієнтам. Паралельно підняли щоденну оплату D&D», — додав він.
І може бути ще одна причина для примирливої позиції перевізників: новий двопартійний законодавчий акт, який зараз розглядається Конгресом США, спрямований на скасування обмеженого антимонопольного імунітету для неамериканських океанських перевізників.
Автори запропонованого Закону про дотримання антимонопольного законодавства щодо океанських судноплавства стверджують, що він зупинить передбачувані зловживання з боку перевізників, від завищення цін до відмови приймати експортні поставки США. Подібний законопроект був поданий минулого року одним із залучених конгресменів цього разу, але не отримав підтримки.
Контейнерні лінії стурбовані зустрічним вітром, з яким вони стикаються з боку регулюючих органів, підрахував керівник галузі та додав: «Вони нервують через антагоністичну позицію Європейської комісії та FMC».