Фото: DFDS
DFDS оголосила, що очікує посилення конкуренції в торгівлі ро-ро між Туреччиною та Італією в останньому кварталі минулого року разом із витратами, пов’язаними з його придбання турецького транспорту EKOL, мають обійтися датській фірмі приблизно в 500 мільйонів датських крон (70 мільйонів доларів) через втрату прибутку цього року.
У вересні 2024 року італійський оператор ро-ро Grimaldi Lines запустив нове сполучення ро-ро Трієст-Амбарлі (головний порт Стамбула) з двома дочірніми суднами – Еко Середземномор’я і Еко Мальта – кожен здатний перевозити 500 трейлерів, які розгорнуті для здійснення двох відправлень на тиждень з кожного порту.
Маршрут було тріангулявано в жовтні з додаванням заходу в грецький порт ро-ро Патри.
У оновленому звіті про торгівлю на Копенгагенській фондовій біржі DFDS повідомила, що, як і раніше, очікує звітувати про дохід у 2024 році на рівні 28,9 мільярда датських крон, що на 9% більше, ніж у 2023 році, і EBIT за весь рік у розмірі 1,5 мільярда датських крон, коли буде опубліковано звіт за останній рік. звіт на початку лютого.
Однак він додав, що на його прогнози до 2025 року вплинули «змінене конкурентне середовище в Середземномор’ї», а також «запланована зміна бізнес-зони Туреччини та Південної Європи», яка в основному складається з компаній EKOL International Transport, і згодом очікується, що зареєструвати EBIT у розмірі 1 млрд датських крон цього року, що на 30% менше, ніж у 2024 році.
Під час розмови з аналітиками виконавчий директор DFDS Торбен Карлсен додав, що попередні вказівки передбачали 2,5-кратне кредитне плече до кінця 2026 року та 10% ROIC [return on capital invested] і 1,5 млрд датських крон вільного грошового потоку також «більше не застосовуються».
Пан Карлсен сказав аналітикам, що близько 75% втрачених прибутків буде пов’язано з входженням Grimaldi, а решта 25% – через витрати EKOL.
«Нова конкурентна ситуація в Туреччині, на наш погляд, є постійною, і тому ми повинні переконатися, що ми пропонуємо правильну потужність, щоб попит і пропозиція на ринку були збалансовані. Це те, що ми збираємося зробити в 2025 році.
«Ми пристосуємо наші потужності до нової ситуації, і, як правило, після того, як ми це зробимо, у нас буде краща цінова потужність – це траплялося на інших ринках, таких як Channel в інші часи – і ми очікуємо, що ми побачимо те ж саме в Туреччина”, – додав він.
Водночас, за його словами, EKOL сподівається вийти на беззбитковість до кінця року.
Головний фінансовий директор Карен Босен сказала, що компанія також розглядає можливість продажу непрофільних активів, щоб пом’якшити збитки та полегшити свою заборгованість.
«Це може включати продаж і зворотну оренду суден, продаж вантажівок, навіть продаж суден, якщо ми вважаємо маршрут неосновним для мережі», — пояснив пан Карлсен.
«Але здебільшого він буде зосереджений на активах – наприклад, ми успадкували дуже велику базу вантажівок у Туреччині, і ми очікуємо скорочення цього обсягу та зміни бізнес-моделі, де ми більше покладаємося на субпідрядників і експедиторів, а не на власність транспортування для обсягів», – сказав він.