© Ельнур
DB Schenker підписав угоду з MSC про компенсацію вуглецю для всіх своїх LCL, FCL та рефрижераторних вантажів біопаливом.
Це рішення є першим серед експедиторів, і воно дозволить перевозити близько 30 000 teu без додаткових викидів вуглецю.
Закупівля на суму 12 000 тонн компонента біопалива буде змішана з бункерним паливом MSC, що означає скорочення викидів CO2-еквівалента (CO2e) на 35 000 тонн.
Ця опція «змішування» є унікальною для біопалива і означає, що деякі відомі клієнти, як-от BMW, змогли укласти прямі угоди з виробниками біопалива про закупівлю палива з нейтральним вмістом вуглецю. Вуглецева «вставка», як її відомо, має перевагу в обході традиційного глухого кута між судновласником і фрахтувальником.
Торстен Майнке, член правління з авіаційних і морських перевезень DB Schenker, сказав, що вважає цю угоду «правильною справою».
Він додав: «Одне можна сказати напевно: чим більше клієнти вимагають кліматичної нейтральності в усіх ланцюгах постачання, тим швидше ми досягнемо чистих контейнерних морських перевезень».
Біопаливо, яке використовується для транспорту, як правило, виробляється з використанням відходів харчової олії. Але це обов’язково підлягає питанням походження, оскільки його походження може мати величезний вплив на фактично зменшену кількість CO2e.
Раніше лобістська група Transport & Environment попереджала, що первинна пальмова олія часто може потрапляти в ланцюжок поставок. Цю нафту виробляють шляхом масової вирубки лісів, що фактично робить її скорочення викидів вуглецю спірною – або навіть робить її більше забруднює ніж звичайне викопне паливо.
Про це повідомила GoodNRG Group, яка організовує низку угод про введення вуглецю в біопаливо Loadstar що було достатньо сировини для виробництва біопалива з низьким або нульовим вмістом вуглецю «…для забезпечення понад 50% глобального [ship] флот», за словами режисера Барта Хеллінгса.
Перевага біопалива полягає в тому, що воно може використовувати енергію до 100% силової установки судна, не вимагаючи інвестицій – або, принаймні, дуже невеликих – у нові активи. Це не стосується стратегії Maersk, CMA CGM і, нещодавно, HMM на основі зеленого метанолу.
Керолайн Беккварт, старший віце-президент MSC, сказала: «Біопаливне рішення MSC — це наша перша сертифікована програма введення вуглецю, яка зменшує викиди в ланцюгах постачання наших клієнтів, прискорює перехід до енергоресурсів, створюючи попит на транспортування з нульовим викидом вуглецю та забезпечуючи пряму економію CO2. Ми раді співпрацювати з DB Schenker; ми поділяємо схожі кліматичні амбіції під час нашого спільного шляху до нульового чистого прибутку».